前不久，乘聯會公佈了2022年6月份國內汽車銷量數據。在轎車銷量排行榜前十中，新能源車佔據四成，較大的銷量佔比用事實説明，新能源車已經成為消費者的主流選擇。
這份榜單排行前十的車型中，絕大多數車型同比銷量都是正向增長，只有朗逸同比下滑13.3%。榜單中更是有一款新能源車同比銷量超過200%，聽到這個同比增長幅度，很多朋友都會習慣性地盲猜這款車型是特斯拉Model 3，但這次真不是！
這款同比銷量提升達到201.1%的車型是比亞迪漢，它在6月份的銷量達到25209輛。比亞迪品牌下產品在最近一年如同被魔法附體，宋PLUS DM-i從上市後不久便順利擠進SUV銷量排行榜前三，並多次奪得榜首位置，元PLUS同樣在上市後不久成功擠進SUV銷量排行前十；轎車領域則有秦和漢兩款車型成為主力。對於比亞迪產品的火熱表現，車叔認為絕大部分因素都要歸功於DM-i超級混動系統。
就拿這個月同比銷量提升超200%的漢來説，此前只有純電車型的時候，漢銷量基本徘徊在1萬台上下。但2022年4月份漢DM-i車型上市後，漢在5月份的銷量就輕鬆突破2萬台，這與DM-i超級混動系統超高的燃油經濟性有密切關係，也與秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i穩定可靠的質量表現有絕大關係，正是因為這兩款銷量出色且搭載DM-i超級混動系統的車型打開了市場，所以大家在面對價格更高的漢DM-i時，才會對比亞迪產品有信心進行閉眼買，放心用。
根據比亞迪目前的強勢表現來看，它成為中國版“特斯拉”的趨勢已經非常明顯，這種趨勢不光體現在銷量上，同時也體現在研發上。比亞迪目前不光擁有燃油效率較高的超級混動系統，它在電控系統上的研發也一直與世界主流水平保持同步，畢竟以更長遠的發展趨勢來看，混動車型註定是一個過渡階段，只是過渡時間長短的問題，最終還得回到純電或氫能，此時電控系統也就顯得格外重要。為掌握主動權，比亞迪在2009年對IGBT模塊研發成功，這讓比亞迪減少了對供應商的依賴，不過當前IGBT模塊的性能已經有些跟不上車型發展需求，所以比亞迪將目光轉向功率更高、能耗更低的SiC模塊，就在今年6月份，比亞迪高功率SiC模塊研發成功，這意味着比亞迪已經為後續車型做好技術鋪墊，在接下來純電領域的競爭中，我們也將對比亞迪的表現進行高度關注。
介紹完銷量表現出色的車型，我們再來看看排行榜前十唯一出現銷量下滑的朗逸，朗逸在6月份共賣出31485輛，同比下滑13.3%。作為一款專為中國市場研發的緊湊型轎車，朗逸無論在外觀、車輛舒適性、內部空間還是性價比上都非常貼合國人需求，為進一步適應國內路況，朗逸的底盤相比同級車型也會稍高一些，這讓它能夠輕鬆應對並不平坦的鄉間小道，其操控特性則保留了一定“德味”。正是因為這些特性，所以朗逸自從上市後就如同車壇常青樹，但在國家發佈購置税減半政策後，朗逸的銷量為何不升反降？
車叔認為，朗逸6月份的銷量下滑，與產品本身並沒有什麼關係，主要原因在於2023款朗逸在6月23日上市。此時，必然有部分消費者抱着買新不買舊的態度持幣觀望，因為大家都想等新車上市後，對新、老款車型進行對比，然後再做決定。這也直接導致朗逸在6月份的銷量表現有所下滑，車叔認為，如果後期沒有疫情影響，在7月份的時候，朗逸銷量大概率會有所提升。
至於其它銷量排名前十的車型，為何會在6月份齊刷刷地出現銷量上漲情況，主要原因還是上海疫情得到有效控制，缺芯問題得到極大緩解，車企產能得到釋放，再加上購置税減半政策的促進，車市必然會有所回暖。
車叔總結
在經歷3、4月份的銷量下滑後，車市銷量終於在5、6月份迎來好轉，6月份轎車市場銷量同比提升28.3%，這個數據説明國內汽車市場仍有非常大的消費需求，只是目前的市場競爭更加殘酷，存量市場顯然容不下毫無產品力，只依靠性價比吸引眼球的邊緣品牌或車型。所以汽車企業要想在存量市場佔據優勢，只能用突出的產品實力打動用户，而這也是企業能夠獲得進一步發展的必要前提。