想買一輛20多萬的新能源SUV,又不想選擇純電動汽車和增程式汽車,就只剩下插電式混合動力汽車可選了。至於原因,純電動汽車存在里程焦慮,把它作為家裏唯一一輛車是不明智的,起碼,它不敢隨心所欲的跑長途,而且冬天饋電嚴重。增程式汽車,現在的問界M5和理想ONE都挺火,可是我卻覺得,增程式汽車的串聯架構不及插混汽車的串並聯架構技術先進,兩種技術最大的不同就是在應用場景上,串並聯架構可以實現純電、串聯、並聯、發動機直驅四種駕駛模式,串聯架構則只有純電、串聯兩種驅動形式,最大的特點是發動機無法直接驅動直接,需要先發電再驅動,能量轉化存在損耗,燃油經濟性也差。因此,我就把購車目標鎖定在了插混汽車上。
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經過了大量準備工作,最終,我決定從領克05 PHEV和拿鐵DHT-PHEV中二選一,至於很火的比亞迪宋PLUS DM-i,我直接沒有考慮,因為身邊的朋友有開這款車的,不像跟他“撞衫”。想快速瞭解一款車,除了理論知識外,最有效的方法就是試駕。於是,我就到店先試駕領克05 PHEV,那麼,領克05 PHEV開起來怎麼樣呢?它的動力系統是由1.5T發動機+電動機+電池組+7擋濕式雙離合變速箱組成的,系統綜合功率為193kW,系統綜合扭矩為390N·m,純電續航81km,綜合續航超過800km,NEDC綜合油耗為1.2L/100km。
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領克05 PHEV有多種駕駛模式,在試駕的過程中,我多次切換模式,發現在純電模式下,它的急加速反應相對滯後,比較適合在擁堵路段行駛,如果需要在頻繁急加速的工況下使用,純電模式是不跟腳的。在運動模式和混動模式下,動力輸出則相對迅速,超車時並不會感到動力輸出不夠用。它的方向盤轉向輕盈,轉向精度一般,速度較快時手感有些模糊,不過也在可以接受的範圍內。底盤懸架相對緊繃,並不是那種舒適的調校,保留了一些運動感,我覺得它的底盤質感和沃爾沃XC40有些相似,是典型的歐系車風格。不過它的內飾設計不是我喜歡的調性,後排空間也比較侷促,還是試駕一下拿鐵DHT-PHEV再做決定吧。
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拿鐵DHT-PHEV的動力系統和領克05 PHEV有些相似,不過它提供四驅車型,動力輸出自然要比後者更好一些,它的動力系統是由1.5T發動機+電動機+電池組和2DHT插混專用變速箱組成的,四驅車型的系統綜合功率為321kW,系統綜合扭矩為762N·m,5.2秒就能完成0-100km/h加速,WLTC純電續航里程為155km,綜合續航里程超過1000km,WLTC綜合油耗為0.73L/100km,動力輸出要比領克05 PHEV更加充沛,續航里程也更有優勢,而且燃油經濟性也更理想。我不禁開始期待它的駕駛感受了。那麼,拿鐵DHT-PHEV開起來怎麼樣呢?
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因為有領克05 PHEV的例子在前,我就先試了一下拿鐵DHT-PHEV的純電模式,讓我意外的是,它的動力響應快速且平順,可以用“靜若處子,動若脱兔”來形容,腳下發狠,隨之而來的加速感能把你的身體緊緊貼在座椅靠背上,切換到混動模式下,發動機介入時,你也感受不到突兀感和任何換擋的存在,它在動力平順性方面做的確實很絲滑,而且對噪音的抑制也很不錯,整體上十分安靜。拿鐵DHT-PHEV的方向盤轉向手感也很輕盈,指向性做得也不錯,開起來還是很有駕駛樂趣的。底盤方面,該車對細碎振動的隔絕比較到位,面對減速帶時,車身彈跳利落乾脆,不會有多餘的晃動,時速在60km/h以上時,路噪和胎噪會也十分克制,我想235/55 R19英寸米其林靜音輪胎功不可沒。當然,該車的整體NVH工程也很不錯。
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我個人覺得,拿鐵DHT-PHEV的內飾設計更有科技感,9.2英寸液晶儀表盤+14.6英寸中控屏幕+9英寸空調控制屏幕+HUD抬頭數字顯示即使相比造車新勢力的同級車型也不落下風,L2級輔助駕駛系統、面部識別、車內生物監測系統、車聯網、遙控泊車、循跡倒車、透明底盤、小魏同學2.0等,更是把科技感拉滿了。而且它還支持兒童模式,當系統監測到包包睡着後,會自動調整空調温度、風量、揚聲器音量、電子兒童安全鎖、後排生命體徵監測等,可為孩子提供全方位的安全守護。而且它的後排空間更大,更符合我對一輛家庭SUV的期許,沒有意外的,我選擇了拿鐵DHT-PHEV。開完了領克05 PHEV,再開拿鐵DHT-PHEV,發現了吉利和長城的差距。