撰文 / 錢亞光編輯 / 牛跟尚設計 / 趙昊然
前不久，特斯拉CEO馬斯克發推稱，從9月5日開始，特斯拉的FSD（全自動駕駛系統）在北美的售價將上調25%，從1.2萬美元提高到1.5萬美元（約合人民幣10.2萬元）。
根據馬斯克的説法，此次漲價將在FSD Beta 10.69.2版系統大範圍發佈後執行。對於9月5日之前下的訂單，仍將按照當前1.2萬美元的價格執行，但訂單的交付將稍晚。
今年7月，馬斯克就表示特斯拉FSD“便宜的離譜”。馬斯克曾對外宣稱特斯拉車輛為升值資產，FSD的價值“可能會達到10萬美元以上”。此次漲價雖然引起了很多爭議，但其漲價計劃或許還不會停止。
FSD價格一漲再漲
據The Verge，其實近年來，特斯拉的FSD測試版的價格一直在攀升。該系統上市時的價格僅為5000美元，但當特斯拉在2020年10月開始向部分客户推出FSD測試版時，價格已經翻倍，達到1萬美元。
除了一次性買斷之外，2021年7月，特斯拉在美國還推出FSD訂閲包，用户在繳納1500美元的基礎費用後，可以以每個月199美元的價格包月，如果購買過EAP的用户，包月價格則為99美元。
2021年9月，特斯拉開始通過新的“請求（Request）”按鈕向更多的客户開放FSD Beta測試版，並在2022年1月將價格提高到了1.2萬美元。
目前，所有新款特斯拉汽車都配有Autopilot標準駕駛輔助套件，包括“交通感知巡航控制”和“自動駕駛”等功能。這些系統依靠攝像頭、其他傳感器、硬件和軟件，自動讓特斯拉的汽車保持在車道中央，並保持與周圍車輛相同的行駛速度。
特斯拉售價最高的駕駛輔助選項FSD（國內價格6.4萬元），包括所謂的“交通和停車標誌控制”和“自動駕駛導航”等功能。這些先進的功能旨在讓特斯拉的車輛自動檢測交通標誌和信號並做出相應反應，例如自動駛入高速公路的入口匝道或出口匝道、使用轉彎燈等。
在兩者之間，還有一個EAP（Enhanced Autopilot，增強自動駕駛）的選項，國內購買價格為32000元，包含自動駛入和駛出高速公路匝道或立交橋岔路口，在高速公路上自動輔助變換車道、平行泊車與垂直泊車以及在合適的場景下，召喚停在車位的車輛駛出車位等，已經可以涵蓋日常的出行場景。雖然不支持繼續升級，但目前的功能已經足夠。
目前FSD很多標榜的功能，如識別信號燈、城市街道自動輔助駕駛等功能目前仍是“期貨”，用户並不能享受到上述功能，或許這也是很多用户沒有選購FSD的原因。
市場對FSD並不賣賬
7月20日，馬斯克表示到目前為止，特斯拉已經向超過10萬名用户部署了具有城市導航功能的FSD。美國Techcrunch網站提供的數據顯示，現有大約10萬輛車配備FSD，這一數字在今年上半年保持平穩。
2021年9月，國外調研機構公佈了一項對超過1.7萬名特斯拉客户展開的調查結果顯示，特斯拉FSD套裝全球激活率只有11%，其中中國和歐洲最不捧場。
據在特斯拉2021年Q4財報電話會的消息稱，中國車主只有1%-2%的人選擇購買FSD。以2021年特斯拉在中國銷售了32萬輛新車來看，購買FSD的也只有5000-6000名車主。
而EAP也很少人買，以至於特斯拉沒有公佈過中國用户EAP購買率的準確數字。曾有特斯拉車主表示，該功能在其車友圈內的搭載率約為3成左右。
可見在國內，大家對特斯拉自動駕駛的接受度與認可度並不高。總體上來説，FSD處在“棄之可惜，食之無味”的“雞肋”階段，統計顯示 FSD銷量逐年下滑，這意味着，更高的價格會使得特斯拉在這部分中獲得收益越來越少。
Morgan Stanley 最近的研報雖然給出了特斯拉1150美元的目標價，但表示FSD在2030年前不會實現, 自然沒有任何估值，這種觀點代表了華爾街主流機構的看法。
特斯拉對FSD的銷售收入和購買率（take rate)一直諱莫如深。由於FSD尚處在測試階段，其收入一直記在遞延收入項下。今年二季度財報顯示，汽車營收確實包括了FSD，但具體金額不詳。
自動駕駛軟件如何收費
車企為何要另闢蹊徑對軟件收費，主要以下原因。一方面，隨着汽車智能化、網聯化、電動化腳步的加快，一些基礎功能、升級功能都要依靠軟件來實現，軟件在汽車上所佔的比例越來越高，地位正在逐漸上升；另一方面，自動駕駛作為高階的軟件服務，車企耗費大量資金組建了軟件團隊，團隊又耗費了大量時間和精力來打造軟件產品，不斷地迭代算法、優化體驗。它具備獨立於硬件之外的價值，所以需要單獨定價。
根據公開資料，2021年，特斯拉自動駕駛軟件在內服務及其他業務實現營業收入為38.02億美元，增加65%，佔其總營收的7.06%。
因而，自動駕駛軟件收費也成為眾多車企，特別是新興造車企業學習的榜樣。據瞭解，包括蔚來、小鵬、極狐、極氪、廣汽埃安等眾多品牌，均在旗下車型設有該類型業務。
目前車企的自動駕駛付費模式大致分為三類：一次性付費模式、訂閲服務模式以及將價值併入車價內。其中，一次性付費模式是大部分車企的選擇，它給予用户足夠的考慮空間，可以根據市場對於自動駕駛軟件的評價再決定是否購買，但一次性投入較大，而且對於車企而言，在後續盈利方面會受到極大限制。
相比一次性付費，按月訂閲付費機制更加靈活，按用車的實際需要進行付費，一次性投入不多，更容易被消費者接受。
將自動駕駛服務放到車價內，做為標配，在於省心省事，也存在不靈活和單次費用較高的問題，可能最能為消費者所接受，而且對於車企來説可以加大裝機量，獲取更多用户數據，更快地推進自動駕駛技術的發展。
目前國內這些試水高級輔助駕駛軟件收費的企業在行動上有所退縮。
小鵬汽車的智能導航輔助駕駛系統早前是需要額外支付3.6萬元購買的。但從 5 月 9 日開始，購買P5的E/E+/P版本車型和P7的E/E+版本車型的車主，在原價格的基礎上，不用再支付輔助駕駛系統軟件的費用，就可以享受到小鵬輔助駕駛功能。小鵬成為第一家在對高階輔助駕駛系統收費之後又取消收費的車企。
蔚來NIO Pilot駕駛輔助系統搭載在以ES8/ES6/EC6為代表的NT1 平台車型上，價格區間在15000-39000元之間；而在以ET5/ET7/ES7為首的NT2平台車型上，蔚來採用更加靈活的“按月開通、按月付費”的訂閲模式，每月680元，用户可以根據自己出行的需求來靈活選擇購買。
技術不成熟，收費為時過早
經過數年的嘗試之後，用户能夠使用輔助駕駛系統的場景依然相對有限，消費者開始基於自身情況做出更理智的選擇。最近數起因輔助駕駛引發多起事故的爭議，不僅消費者對自動駕駛心存疑惑，就是車企以及自動駕駛研發企業對自動駕駛軟件收費也明顯保守了起來。
威馬創始人、董事長兼CEO沈暉直言，目前的自動駕駛技術水準處於早期階段，遠未達到收費標準。免費提供，給消費者增加信心，比向消費者收錢，更重要。
他認為，對於自動駕駛套件，企業先不要談錢。第一，目前自動駕駛技術水準還達不到收費標準。第二，儘管收費模式的輿論造勢很強，但用户的買單意願並不強。第三，如今輔助駕駛已經實現標配，高速領航只有放假時跑高速才用得上，沒法收費。總之，自動駕駛技術目前還在早期階段，過早談錢不利於其真正的普及。
理想汽車CEO李想表示：“理想汽車旗下所有車型都將完全標配輔助駕駛和自動駕駛功能，其中包含軟件、數據服務、地圖服務、算力硬件、傳感器等，並且不會收取軟件激活的費用，也不會收取訂閲的費用，不管什麼價位的車型都將一樣標配。”
極氪001也推出軟硬件免費升級，併為老用户免費換裝了8155計算平台。極氪汽車CEO安聰慧表示：“軟件方面未來不排除收費的可能，但收費點一定是建立在用户認為值的基礎上，即給予的價值讓用户願意去付費接受好的體驗。”
百度IDG智駕融通創新部總經理蘇坦認為：商業的本質是價值，價格是價值的體現。自動駕駛怎麼收費首先要看能不能做出有價值的產品。用户覺得值，產品就會有定價，用户覺得不值，所有定價和商業模式都沒有機會。現在不用慌着討論商業模式，要先讓消費者看到覺得值的自動駕駛產品出現，讓用户獲得有價值的產品。
其實，目前由於法規的限制、技術的不成熟以及成本的考量，可量產落地的智能駕駛方案，還都卡在L2和L2+階段，離真正的成熟還距離遙遠。
即使是目前水平最高的特斯拉，其自動駕駛能力其實在不超出L2範籌，FSD的很多功能還是水中花，飽受爭議。
8月初，加州汽車部 (DMV) 指責特斯拉對其車輛的自動駕駛能力做出“不真實或誤導性的聲明”。DMV 聲稱 Autopilot 和 FSD 的名稱，以及特斯拉用來介紹這些功能的語言，可能會讓部分用户誤認為車輛可以自動駕駛。
安全問題是消費者對高階智能駕駛的最大擔憂。目前的高階智能駕駛還不是全自動駕駛，做得再完善也不能實現100%的安全。0.01%的故障就可能帶來車毀人亡。因駕駛者過度相信高階智能駕駛引發的事故也時有發生。
美國Techcrunch網站表示，FSD雖然名為“全自動駕駛”，但並不意味真的不需要人操控；駕駛者需要時刻保持警惕，並在需要時接管車輛控制。
智能電動汽車造車成本較高，車企在單純依靠賣車較難盈利的情況下，靠軟件提高營收不失為一個好選擇。但是在目前情況下，以自動駕駛軟件向消費者收費有些為時過早，如果將現在的FSD、NOA、NGP等高階輔助駕駛功能也標配，則可以迅速擴大高階智能駕駛的市場覆蓋面，快速獲得更多的用户行駛數據，進而更快地提升自家的高階智能駕駛水平。
本文由汽車商業評論原創出品轉載或內容合作請聯繫説明
違規轉載必究