近期，作為一線城市的廣州表示將在5到6月額外增加3萬個粵A牌節能車增量指標，以滿足大家購買一輛節能的混動車的需求。想必目前已經有不少拿到指標的消費者持幣待購了。
指標有了，選車也是個難題。對於不少家庭消費者而言，既想要空間大，又希望省油，縱觀市場，全新第二代GS8雙擎似乎就是一個繞不過去的選擇。作為一輛擁有6/7座佈局的中大型SUV，第二代GS8 雙擎車長超5米，妥妥一個“大傢伙”，但其NEDC油耗百公里卻只有5.3L，而且其添加的僅是92號汽油，更能為消費者“狠狠”省一筆。
一箱油跑1000公里，各種路況都能輕鬆應對
THS已經過1800萬用户的檢驗，先進性和穩定性毋庸置疑，作為首個採用渦輪增壓發動機與THS混動系統匹配的車型，全新第二代GS8的油耗表現也備受關注。據媒體實測，在通暢的高速路段，GS8雙擎油耗基本可以保持在5.5L/百公里的低水平。就算在大家印象中最費油的城市擁堵路段，得益於混動優勢，走走停停的第二代GS8雙擎油耗也可以控制在了6.3L/百公里。而在通暢、低速行駛的工況下，其甚至可以做到5.3L/百公里的低油耗，實屬優秀。
結合第二代GS8雙擎系列58L的油箱容積，一箱油跑近1000公里，基本上輕輕鬆鬆，這可基本上就是廣州到武漢的距離，足以支持你從祖國南端跑到中部。而在此前的極限油耗挑戰中，在綜合了高速、國道、城市道路等工況條件下，全新第二代GS8雙擎兩驅版一箱油行駛了2022公里，也讓大家見識到其強悍的極限實力。
對於第二代GS8這樣一台大車而言，這樣的成績不可謂不驚豔。而其如何做到更值得我們探究。
越是擁堵越省油，這套混動系統如何做到？
作為廣汽傳祺“智能化+混動化”戰略落地的首款車型，全新第二代GS8雙擎系列搭載的是2.0TM發動機+全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，可謂是青出於藍而勝於藍。
正所謂“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他”，全新第二代GS8採用所採用的這套全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，與漢蘭達同款，擁有超過20年的技術積累。這套系統將發電機、驅動電機、行星齒輪機構、P檔駐車機構、機械泵等高度集成於一體，整個系統結構簡單、體積小、重量輕，動力控制單元的功率密度和效率高於同類型產品。
在實際使用中，通過發動機和電機兩種動力耦合，全新第二代GS8能夠實現純電動、功率分流、能量回收、駐車發電等不同工作模式，以匹配不同的駕駛場景和需求，進一步降低功耗。而在多重技術的加持下，THS系統可以合理地控制燃油動力和電能動力的分配，使動力系統始終運行在高效區間，實現油耗與動力兼得。這也就使得其在不影響使用體驗的情況下，依然能夠維持超低油耗。可以説讓第二代GS8雙擎成為極致省油的中大型SUV標杆的秘密也正是這種對細節孜孜不倦的追求。
除了超低油耗，還有超人性化的用户體驗
在這個用户體驗至上的時代，除了優秀的動力系統帶來的極致省油特性以外，消費者想要的還有更多，廣汽傳祺也深諳此道。基於GPMA架構L平台打造的全新第二代GS8雙擎，給人最直觀的感受就是豪華大氣，而且車內的空間體驗也是更加靈活多變，提供了6/7座佈局供消費者選擇。並且第二排的“女皇躺椅”，靠背8檔131°可調節範圍，體驗十分優越。同時，全新第二代GS8還具有三排電動放倒還原和二排快速放倒的功能，可以實現從2座到7座的隨心變化，對於家庭用户而言，拉大件物品也是十分方便了。
除此之外，在“智能化”方面全新第二代GS8雙擎也可圈可點。其超感交互智能座艙，包括了AR-HUD、ADiGO4.0智能物聯與智能輔助駕駛等功能。同時，相比在合資品牌的漢蘭達等競品，全新第二代GS8的主被動安全科技也非常豐富。通過配備主動剎車輔助、前碰撞預警、IMR生命遺留輔助提醒等，能夠應對像鬼探頭、防追尾、停車難、家長粗心等等窘境，讓用車生活更順心。
總結來看，全新第二代GS8雙擎以領先的混合動力為基礎，讓一箱油行駛1000km成為常態，這樣的油耗水平堪稱驚豔。而從GS8雙擎系列4月份銷量佔比近50%的表現來看，消費者對其的優異表現也用“真金白銀”投了票。
同時，在第二代GS8雙擎的助力下，傳祺平均售價連續兩個月已經超過15萬，超越其他國產品牌，向高端化持續邁進。而隨着產能問題的逐步解決，相信第二代GS8雙擎的潛能還將進一步得到釋放，也將為更多消費者帶去更省油、更優越的用車體驗。