[愛卡汽車 行業觀察 原創]
估計有不少人都還記得特斯拉CEO埃隆·馬斯克在十幾年前的一次採訪，這段採訪中主持人問馬斯克對比亞迪有何看法，而馬斯克給出的評價是：“我不認為他們有好的產品，我認為他們的目標應該是在中國活下去。”但馬斯克一定想不到，這家曾經在他眼裏沒有好產品的廠商，如今已經可以和特斯拉平起平坐了。從乘聯會公佈的數據來看，比亞迪牢牢佔據着新能源廠商零售銷量榜的首位，而且國內消費者對於比亞迪這個品牌的認可度也是越來越高。而如今在國內已經混得風生水起的比亞迪，在海外市場的表現又如何呢？這一期的《中國品牌海外之路》我們就來聊一聊新能源領域的王者：比亞迪。
就在月初，比亞迪公佈了其2021年全年銷量，其中新能源車累計銷量603783輛；商用車10038輛；燃油車136348輛，共計740131輛。比亞迪並沒有透露海外出口數量，但根據海關總署的數據顯示，比亞迪2021年共出口各類車型共計15180輛，同比增長230.94%，從目前所查到的資料來看，比亞迪生產的各類車型出口並不多。而在海外市場，比亞迪的車型雖然出口不多，但並不代表其在海外的影響力小，尤其是在新能源商用車領域，比亞迪有着非常強悍的產品實力以及行業的影響力。
目前比亞迪共有21個生產基地，其中有5個生產基地在海外，同時海外還有13個辦公和服務中心。整個海外出口業務由美洲汽車銷售事業部、歐洲汽車銷售事業部、亞太汽車銷售事業部和中東非洲汽車銷售事業部負責。
在2021年6月中旬，比亞迪攜手英國巴士製造商合作伙伴亞歷山大•丹尼斯（ADL）宣佈贏得195台純電動巴士訂單，這是迄今為止，英國單筆最大的純電動巴士訂單。而在5月份時，比亞迪已通過亞歷山大·丹尼斯向倫敦交通局旗下的運營商Go-Ahead交付其在該國的第五百台純電動巴士，同時宣佈在英國市場的電動大巴銷量累計突破1000台。
其實早在2013年時，比亞迪的首款純電動大巴車K9就獲得了WVTA既歐盟整車認證，標誌着比亞迪電動大巴車正式拿到了進入歐洲的入場券，無限制自由銷售權。在歐洲，比亞迪純電動大巴已在20多個國家的100多個城市運營，累計銷量超過2000台，佔據歐洲純電動大巴市場20%的份額，排名第一。
不光是在英國，在芬蘭、西班牙、匈牙利、瑞典等歐洲國家，比亞迪都獲得了大量的訂單，並且很多訂單都已經交付，所以在歐洲的很多主要城市中，你都能在大街上見到比亞迪的大巴車。與此同時，比亞迪也在積極推進乘用車的出海進程。
在2021年12月，比亞迪在挪威順利交付第1000台唐EV。而且針對挪威當地法規和需求，交付的車型在配置上還有一些針對性的改動，當地終端售價為59.99萬挪威克朗（約合人民幣42.萬元），這個價格要比國內貴上不少。比亞迪歐洲有限責任公司總經理舒酉星表示：“唐EV是比亞迪出海挪威的第一款新能源乘用車，而第1000台唐EV的交付，表明比亞迪在海外乘用車市場邁出了重要一步。”
而在美洲，比亞迪很早就在美國洛杉磯建造了北美總部，美國洛杉磯將在2028年舉辦奧運會和殘奧會，在奧運會開幕之前，洛杉磯全市公交巴士將要實現零排放，比亞迪也趁機拿下了美國曆史上最大的純電動大巴訂單，一共155輛，其中有134輛來自於比亞迪。比亞迪目前已佔據美國當地純電動大巴80%以上的市場份額，累計交付700多輛大巴，足跡遍佈30多個州。
在美國的鄰國加拿大，比亞迪純電動客車自2016年進入當地市場以來就已經獲得了多家客户的訂單，2018年更是斬獲加拿大最大的交通運營商多倫多交通委員會的訂單。目前，比亞迪已成為加拿大實現2040年全面建成100%零排放公共交通的合作伙伴。
除了在北美市場之外，南美市場中比亞迪表現的也十分出色。2018年5月，比亞迪與巴西廢棄物品管理公司簽訂了200輛純電動卡車訂單，並首批交付20輛。這是迄今為止拉美地區最大的純電動卡車訂單，也是比亞迪在海外市場斬獲的最大卡車訂單。而電動大巴更不用多説了，K系列純電巴士早已在巴西的主要城市中投入使用。
同樣在巴西出鏡率極高的，還有比亞迪E6。這款車已經成為當地最常見的出粗車或其它公用車。並且，比亞迪唐EV也已經在巴西開啓預售，價格區間40W-50W巴西雷亞爾（約人民幣48-58萬元），預計在今年2月在巴西正式上市，首批交付 200-300 台；漢 EV預計砸今年二季度上市（40-45萬巴西雷亞爾）；秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i等車型預計將在今年下半年在巴西上市。比亞迪D1主要面向toB市場。通過8天預售，在巴西共收穫了278台訂單，超過了首批200台的備貨量。
除了巴西之外，比亞迪也早已進入到墨西哥、巴拿馬、哥倫比亞、烏拉圭、多米尼加共和國、哥斯達黎加和巴哈馬等市場。如今，比亞迪新能源產品足跡已遍佈近20個拉美國家及地區。截至目前，比亞迪在拉美累計獲得超過2000台純電動巴士訂單，其中佔智利當地純電動大巴市場份額約56%；在哥倫比亞成功斬獲1550台純電動巴士訂單，在當地電動巴士的市場份額佔比超過96.5%，其中在首都波哥大電動巴士的市場份額更是高達99%。
商用車攻佔歐洲/美洲
不光是在歐洲以及美洲，比亞迪在亞洲也早已進入到韓國、日本、新加坡等市場。尤其是進入日本市場，不光是對於比亞迪，更是對中國品牌汽車都是一種激勵，能得到日本這種汽車強國市場的肯定，足以説明比亞迪的優秀。自2015年K9大巴首次駛進京都成功打開日本市場以來，比亞迪大巴已陸續駛進了沖繩、福島、巖手、山梨、東京以及長崎等日本多地，並且有計劃在2030年投入4000輛純電動公交車。
而除了被日本市場認可之外，比亞迪還被競爭對手們認可了，豐田集團就宣佈要與比亞迪合作開發電動車型。據悉，雖然雙方都説是合作開發電動車型，但還是有知情人士透露，車輛的開發主要是由比亞迪來進行，豐田真是出資金，最後開發出的車型是懸掛豐田車標來售賣的。要知道，比亞迪最早可是靠着模仿豐田而起家的，如今更是被本尊所認可，除了説世界真奇幻之外，也説明比亞迪的產品實力已經早已不能和以前同日而語。
在韓國，2018年4月，20輛比亞迪eBus-7純電動巴士在韓國濟州島正式投入運營，這是濟州島知名景區牛島的首支純電動巴士車隊，也是韓國規模最大的一支中型電動巴士車隊。同時，韓國雙龍汽車也宣佈要與比亞迪進行合作，共同研發動力電池。
除了得到日本與韓國車企的認可之外，大眾的前CEO馬提亞斯·穆倫就曾經駕駛過一台比亞迪唐DM在上海超速被抓拍。據説，這次是德國大眾高層專程來中國試駕比亞迪唐的，而車輛的來源是大眾集團員工私下找朋友借的。之後這件事可謂是讓比亞迪風光了一把，很多海外的汽車媒體都對這件事進行了報道。
如果您只認為比亞迪如今在海外市場還是隻靠着大巴車和乘用車來提升品牌影響力的話，那您就大錯特錯了。其實比亞迪旗下的產業不僅僅是汽車，還有軌道、太陽能、儲能、手機組裝等，除了是大家熟知的一家自主車企，比亞迪更是一家集合各領域的設計製造服務商。如今除了汽車打開了海外市場的大門之外，雲軌也同樣拿到了很多國外的訂單，已和菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大、摩洛哥等簽署合作協議。
最讓人印象深刻的就是比亞迪在2018年時，中標了巴西薩瓦爾瓦多的巴伊亞雲軌項目，比亞迪也成為中國首家在軌道交通裝備領域出海的民營企業。建成後，線路將與薩爾瓦多現有地鐵進行銜接，形成各種城軌制式互補、多種運量結合的公共交通網絡。
而在疫情期間，比亞迪更是踐行社會責任，全方位支持抗“疫” 。在疫情最嚴重時，口罩在全球都成了稀缺貨，比亞迪出動3萬多工程師，用3天時間畫圖紙，7天時間就做出了口罩機。之後又花了3周時間，造出了熔噴布，兩個月後，比亞迪每天可以生產1億隻口罩，三個月後，比亞迪就成為全球最大的口罩工廠。
比亞迪的口罩除了隨外交部的“健康包”進入到了英國、意大利、比利時、加拿大、德國、奧地利、冰島等50多個國家和地區，為當地的中國公民提供了急缺的醫療防護之外。比亞迪還為非洲捐贈了1600萬個口罩，用以幫助非洲社區抗擊新冠疫情。如今，比亞迪生產的口罩已為80多個國家及地區提供保障，在全球抗疫中扮演了重要的角色。
在美國《時代週刊》評選的“最有影響力的100家企業”中，比亞迪是唯一來自中國的新能源整體解決方案供應商。《時代週刊》認為，中國汽車市場是世界上最大的汽車市場，電動汽車行業的競爭已經開始，而比亞迪正在其“擴大電動交通規模”（Scaling Electric Transport）戰略下全速前進。《時代週刊》認可了比亞迪在全球範圍內的電動巴士業務所取得的成就，同時介紹了比亞迪在乘用車領域的持續發力。榜單還提及了比亞迪在美國和歐洲的業務，以及協助打造日本首條純電動公交環線的合作業務。
編輯總結：比亞迪創始人王傳福在2007年的時候就放出豪言："2015年比亞迪要在汽車行業做到中國第一，2025年要做到世界第一。”如今，十幾年過去了，在新能源領域，比亞迪也確實做到了第一位，而就目前世界新能源汽車的發展趨勢，比亞迪想要做到世界第一也不是不可能。而曾經嘲笑比亞迪沒有好好產品的馬斯克，如今卻想要買比亞迪生產的刀片電池，不知道他在和比亞迪談生意的時候有沒有提前説一聲對不起呢。
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比亞迪的影響力可不止電動大巴