春節馬上到了，先給大家拜個年！祝大家虎年虎虎生風，上學的學業有成，上班的事業有成。春節前後，沒什麼新車，我們何不盤點一下2021年的乘用車銷量排行榜？
2021年的榜單和2020年的榜單相比，亮點較多，並且也能從中看出一些2021年的新變化。整體而言，我們簡單將之概括為國產品牌越來越強，合資品牌優勢越來越小，轎車合資賣得多，SUV國產銷量好，新能源車還得看國產。
從乘聯會2021年銷量我們得知，2021年中國全年狹義乘用車銷量2014.6萬輛，同比增長4.4%。其中轎車984.6萬輛，同比增長6.4%，SUV賣了922.1萬輛，同比增長3.0%，MPV車型9.7萬輛，同比下降1%。有點意外的是，2021年新能源車（包括純電、插混、增程）賣了298.9萬輛，同比增長169.1%，依舊保持恐怖的增長速度。而儘管市場上的MPV新車相當多，但整體數量卻反而下滑。
同時，在前幾年小排量車的購置税減免政策結束後，銷量一降再降之後，終於在2021年迎來了久違的正增長，這本身就是一個可喜可賀的事兒。不過，正增長很大程度上歸結於新能源車銷量的增長。不過，如果沒有政策扶持，或者不限號，新能源車的銷量恐怕也不會這麼高。總而言之，銷量的增長，對於整個汽車行業來説，絕對是好事。
接下來我們就進入正題了！盤點一下2021年的乘用車銷量。先看榜單，廠商榜單1-10名分別是一汽-大眾、上汽通用、吉利汽車、上汽大眾、長安汽車、東風日產、長城汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、一汽豐田。
從排名方面我們可以看到，一汽-大眾自從引入SUV車型之後，銷量就一直保持在第一的位置，已經連續幾年。這也側面反映了在中國市場，得SUV者可得天下。不過，需要注意的是，即便一汽-大眾排名第一，但是整體銷量是有所下滑的，比例還比較大，同比2020年銷量下滑13.1%。
上汽通用排名第二。在英朗換回四缸後，別克的表現又迅速回歸了正常。這也讓人再次確信，在中國市場搞三缸，這套路就幾乎可以説是行不通的。除此之外，上汽通用的凱迪拉克表現也愈發搶眼。不過，曾經風頭正聲的雪佛蘭，在市場中的“聲音”也越來越小了。
令人意外的是，吉利汽車悄悄排到了第三名，把上汽大眾擠下去了。吉利2021年的銷量其實與2020年幾乎保持一致，沒有增長太多，但是上汽大眾的銷量卻一直退步，這才導致吉利多得“探花”的位置。吉利在2021年推出星越L，一鳴驚人，同時CMA架構旗下的星瑞，在2020年上市後，在2021年的表現也持續穩定，兩款高質量產品月銷量合力能夠砍下兩萬台還多。除此之外，在進入4.0時代後，吉利逐漸砍掉遠景系列，強化帝豪系列，推出中國星系列，整個的產品結構有了全新的變化。可以説，吉利2021年的132萬輛銷量的實力，要比2020年高出了一大截。
而曾經總是排名第一的上汽大眾，幾年時間卻已經下滑到第四位。可見，當時讓“區長”一噴再噴的帕薩特，對上汽大眾的銷量影響實在是太大了。
緊隨上汽大眾的是另一家近兩年表現相當搶眼的長安汽車。注意，這裏面的長安單指長安汽車集團中國品牌，包括長安品牌、歐尚、UNI序列。
至此，中國乘用車銷量2021年度的TOP5呈現南北大眾、上汽通用、吉利、長安的局面。從地理位置上説，只有一汽-大眾總部在北方，其它的上汽大眾、上汽通用、吉利、長安，總部都在南方。這也是整個中國乘用車行業的整體局面，北方汽車企業整體上不如南方多。這也是中國經濟發展現狀的一個縮影。
第六到第十位分別是東風日產、長城汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、一汽豐田。值得一提的是，長城汽車如果加上長城皮卡的銷量，成績還能更好。我們此次統計的是乘聯會的狹義乘用車，不包括皮卡。
第六位東風日產，一直處於悶聲發大財的情況。這主要是因為東風日產的軒逸以及奇駿、逍客等車型賣得確實很好。雖然動力系統依舊是那兩套，但不得不承認，便宜、省油、皮實、耐用，依舊是大部分國人選車的主旨。不過，全新奇駿上市後，奇駿的銷量有些萎靡不振。現在老奇駿又復產，演了一出190億元研發費用的鬧劇，不知道2022年東風日產的銷量如何。
第七位長城汽車。今年長城的銷量整體上漲了18%，而且新能源車有了較大的漲幅。歐拉賣得不錯，但年末出了歐拉好貓芯片狸貓換太子的事兒，恐怕對品牌信譽度是一個考驗。同時，長城旗下的另外三大品牌哈弗、WEY、坦克在過去的2021年裏也有着不俗的表現。哈弗品牌赤兔、初戀、大狗的上市成功開拓了除了哈弗H6之外的市場，但各式各樣的花式取名，到底是好事壞事，目前還不知道。另外，WEY魏牌也進入了產品更新換代，VV系列三款車型停產，摩卡、拿鐵、瑪奇朵推出。坦克品牌獨立後，坦克300在2020年推出越野版之後，在2021年推出城市版，目前終端市場反響熱烈，甚至出現二手車比新車還貴的情況。
第八位上汽通用五菱。五菱2021年的表現延續了2020年度的強勢，推出的宏光MINIEV持續火爆，而推出的五菱銀標凱捷車型也迅速在MPV市場中長居銷量排行榜前列。另外，寶駿品牌推出的休旅車Valli嚮往以及KiWi EV也都在各自的細分市場迅速掀起了不小的風暴。
第九位奇瑞汽車。奇瑞汽車在2021年的表現可以用非常搶眼來形容，銷量也一躍達到80萬級以上水平，如果用廣義乘用車統計，銷量已經超過90萬元。2021年，捷途汽車作為奇瑞的“尖兵”，持續收割市場。X70、X90兩個系列車型月銷都在一萬多名。除此之外，這幾年表現一直不太亮眼的星途品牌，在2021年也有了一些起色。另外，奇瑞品牌的瑞虎系列在2021年也有不俗的表現。同時，奇瑞還有出口的優勢。目前中國品牌出海最成功，銷量最高的就是奇瑞了。超過其它品牌幾個數量級。
第十位一汽豐田。進入2021年之後，由於德系品牌，也就是大眾的頹勢，日系兩田的表現可以説達到了歷史最高。在南北大眾銷量同比下降的同時，一豐、廣豐的表現反而異軍突起。其實，一汽豐田排名第十之後的第十一位，就是廣汽豐田。一汽豐田目前卡羅拉、RAV4榮放，都是轎車、SUV排行榜裏座次非常靠前的。除此之外，一汽豐田的其它車型，表現也相當優異。2021年，一汽豐田還推出了皇冠陸放，鋭放兩款車型，可以説一汽豐田的產品矩陣愈發的飽滿了。
編輯總結：
縱觀2021年的乘用車市場，中國品牌的表現十分搶眼，上升態勢勢不可擋，反觀傳統合資品牌，南北大眾銷量同比均有較大跌幅，上汽通用也有着類似的狀況。與此同時，在2021年的榜單top10中，除了吉利、長安、長城上榜，後面還有五菱、奇瑞，再後面上汽乘用車、比亞迪等也進入前十五名，對於中國品牌汽車發展，絕對是一件幸事。然而，我們也必須承認，儘管中國汽車市場是目前最大的單一市場，但從世界銷量上看，我們每個中國車企，與頂級汽車集團相比，仍舊有不小的差距。一方面，我們必須正視差距，另一方面，也不必過於妄自菲薄。
2021年的中國汽車市場正處於風雲鉅變之中。一方面，合資品牌的表現給了中國品牌機會，另一方面豪華汽車市場的份額也在進一步提高，反而壓縮了留給我們中國汽車企業發展的空間。所以，要想在未來的汽車市場佔據一席之地，我們的發展速度必須要加快。（文 車視界科技 李亮）