4月3日晚間，新能源汽車巨頭突然官宣“停止生產燃油車”，此消息傳出瞬間爬上熱搜第一，比亞迪也正式成為全球首家不再生產燃油車的傳統車企。沒錯，儘管在近年新能源汽車市場“叱吒風雲”，但比亞迪卻是一家“傳統車企”。
在過去的一年多時間裏，比亞迪憑藉DM-i超級混動系統以及刀片電池，比亞迪汽車成為新能源汽車市場最受關注的汽車品牌之一，不少車主甚至都忘了比亞迪曾經也是一家在燃油車市場有過驕人成績的傳統車企。
ALL IN新能源早有跡象
過去一年的比亞迪乘用車終端銷售市場，聽到最多的聲音就是“DM-i車型排隊等車”。據比亞迪內部人士透露，從去年DM-i車型供不應求開始，比亞迪汽車產能絕大部分都貢獻給了新能源車型。
比亞迪內部也一度傳出未來可能停產燃油車的消息，在剛剛過去的3月裏，比亞迪新能源車型的銷量讓消息變成現實。因為，比亞迪的新能源車型賣得實在太好了。
就在宣佈停產消息的當天，比亞迪也公佈了3月銷量數據，比亞迪3月乘用車銷量達104338輛，電動化率100%，再次刷新中國新能源汽車月銷紀錄。具體來看，純電和混動表現俱佳，EV純電動銷售53664輛，DM插電混動銷售50674輛。
也就是説，在官方宣佈消息之前，比亞迪在實際動作上已經完成了燃油車“淘汰”。
此前數據顯示，今年1-2月比亞迪新能源乘用車累計180399輛，佔比乘用車總銷量97.3%。綜合來看，比亞迪今年一季度新能源車乘用車銷量高達284737輛，電動化率達98.3%。如此看來，為了不足2%的需求來生產燃油車，也得不償失。
ALL IN新能源的底氣
除了本身市場需求的變化，比亞迪選擇ALL IN新能源汽車，還是源自其在新能源汽車技術積累上的底氣。作為全球最早佈局新能源汽車的車企之一，比亞迪擁有着海量的“新能源汽車技術專利”。比亞迪甚至在其總部接待大廳，最先給到訪的來賓展示的就是一面巨大的“專利牆”。
企查查發佈的《新能源汽車專利20強企業榜單》顯示，截至2021年5月，比亞迪共掌握9426項專利，比第二、三名的專利總和還要高，是其他19強平均專利數的7倍。
刀片電池和DM-i超級混動是比亞迪最引以為傲的兩大技術。2020年4月，比亞迪發佈“刀片電池”。這種電池電芯長96釐米、寬9釐米、高1.35釐米，它們通過陣列的方式排布在一起，在成組時跳過模組和梁，減少了冗餘零部件，形成類似蜂窩的結構。通過這種結構創新，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，安全性能大幅上升。
DM-i超級混動是比亞迪的另一大技術。2021年1月，比亞迪發佈DM-i超級混動技術。這種技術的虧電油耗3.8L/100km，百公里加速做到7秒級，綜合續航里程超過1200公里，為消費者提供了接近電動車的駕駛體驗。
“比亞迪是全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控等電動車核心技術，並提供一站式新能源整體解決方案的企業。”這幾乎是比亞迪各種官方新聞及活動中，出現頻率最高的一句話。
但這句話也表明了，比亞迪能夠在插電混動及純電車型兩條路上並駕齊驅，這是其他車企難以跟進的一條路線。
如今，比亞迪選擇成為全球唯一一家能夠ALL IN新能源的傳統車企，其他傳統車企想要宣佈同樣的決定，恐怕還有很長的路要走。
瀟湘晨報記者胡雄
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