內容概述：汽車結構與碰撞保護關係，不同車型的優缺點解析。
【SUV·運動型多用途汽車】普遍被認為是比轎車更安全的車型，形成這種普遍認知的基礎並不是絕對基於科學的分析，而是車型“高大威猛”帶來的視覺層面的安全感。
嚴格定義汽車的安全性，可以説在測試碰撞中並沒有「哪種車型水平更高」的定義與測試；因為每種車型都有其高度垂直的用户市場，通過對撞進行基本沒有參考價值的測試，結果很難起到正面作用但可能會毀掉一種車型。
車身結構
所有汽車的防撞保護結構都大致相同，承受撞擊與傳導作用力的流程如下。
防撞橫樑
防撞縱梁
車身框架
這是車頭或尾部被「正面撞擊」的作用力傳導過程，想要保證安全，同時保證車內駕乘人員不承受過大的慣性作用力；合理的設計因為中低速碰撞橫樑保證完整性，中高速撞擊橫樑彎折，防撞縱梁提前緩衝（消耗）的剩餘作用力，會直接衝擊發動機；發動機以“下沉保護”的設計再次緩衝，至此才能保證車輛破損程度合理，駕乘人員不會因機體與安全帶的相互作用而被拉傷。
車頭車尾兩側撞擊，作用力的傳導流程如下。
車頭兩側-車輪·輪旋·A柱·車身
車尾兩側-C柱·車架·車輪
決定「偏置碰撞」安全性能的正是這些結構，其中A柱的結構強度與角度起到至關重要的作用。至於側面碰撞則是依靠B柱的材料與結構強度保證不變形，如果從這兩個方面分析哪種車型安全性高的話，其實轎車反而是最理想的選項，為什麼這麼説呢？
A柱角度
「MPV&輕客」兩種車型的偏執碰撞測試成績普遍很差，即使是被認定為品質高的進口汽車也不例外，比如埃爾法的成績都是不忍直視的，福特全順新款的成績也很糟糕。
原因在在於這些車輛的A柱傾角太大，與防撞橫縱梁的結合角度，決定了結構整體強度不夠理想。想要結構強度高則要有足夠低的傾角，比如像轎車一樣流暢自然，如果像平頭車型一樣幾乎垂直，受力點決定幾乎是起不到保護作用的。
同時B柱也因為車身過高而降低了結構強度，因為B柱變得很長；這種描述也許不好理解，舉個例子：撇過甘蔗嗎？切成50釐米一節的甘蔗會很難折斷，但是整根甘蔗就很容易折斷了。
其實這就是槓桿原理中的「力臂&阻力臂」的比例關係，大型車輛的B柱長則中撞擊點往下或往上的力臂長度就會更大，相同的撞擊力會更容易造成B柱彎折。所以連普通的SUV在側面碰撞測試中的成績都不會很理想，正面偏置測試的成績顯然也會偏差一些，但轎車在這些測試中卻能夠拿到好成績。
對撞測試
SUV本認定為更安全的原因，不單純是因為車型尺寸特點；還有一點比較重要的是防撞梁的離地間隙（垂直高度），比轎車的高度明顯高一些。正面碰撞時轎車會受損更嚴重，甚至被SUV壓在底盤下面；尾部碰撞則會直接衝擊車架導致變形，所以從這個角度分析也許SUV確實更加安全，不過對撞或追尾的概率其實沒有想象中的那麼高。
重點：SUV的操控極限是比較低的， 説白了就是大角度轉彎車速稍快就有可能側滑甚至側翻；這是車輛重心高導致的結果，而且也是槓桿原理的影響。
然而重心偏低的轎車的極限就會高很多，相同的橫向作用力不會讓大幅改變車身姿態，車輛的行駛穩定性倒是能夠補償“對撞成績差”的缺點。這就是高端車輛大多以轎車為主的原因，在基本不考慮和普通車輛一起堵車的前提下，如何防止降低失控極限才是最重要的因素。