為何插電式混動是主流，“增程式”是小眾？理想ONE就是例子

在過去，大家都在開傳統燃油車，相信沒人會考慮續航里程這個問題。自從新能源車（純電動車）開始興起後，大家爭論最多的就是續航里程，而電量焦慮症就是這麼來的。從長遠看，打破電池技術的壁壘是關鍵。而當下，油電混動技術是可行之道，比如插電式混動技術是主流，而增程式混動技術就非常小眾，這是為何？

要説目前很火的增程式車型，我想，非理想ONE莫屬了。其NEDC工況續航里程達800km，零百加速時間6.5秒，車長超5米，有六座或七座可選，售價32萬多。當這些數據堆在一塊，你會發現，理想ONE還真有點香。香的不僅僅是這些數據，而是800km續航里程背後的增程式混動技術。

可能一些朋友對增程式混動技術還不怎麼了解，簡單來看，可以這麼來理解。增程式混動車和插電式混動車一樣，可以通過外接電源為電池組充電。此外，增程式混動車也搭載了一台燃油機，它和電機、電池組協同工作。

和插電式混動車不同的是，增程式混動車的發動機僅為電池組工作，它的唯一作用是充電，而從始至終驅動車輛的都是電機。所以，增程式混動車更接近純電動車。而插電式混動車由於工作原理不同，可實現發動機單獨驅動車型，這時就變成了一台“燃油車”。

講到這，相信大家大概明白了，為什麼説增程式混動車可以在一定程度上解決電量焦慮症，其不單單是800km的續航，關鍵在於整套動力系統的工作原理。值得一提的是，同樣是純電行駛，增程式車型的里程更長，就拿理想ONE來説，達到了180km。而大多數插混車型，都在100km以內。所以，就純電行駛能力來説，增程式要更強。

那麼，既然增程式車型有這些優點，為何還註定小眾呢？這還得從用車場景説起，平時我們用車最多的是兩種場景，一是城區短距離通勤代步，二是跑長途，走高速路段。説到跑高速，這就成了電動車的短板，掉電快，自然續航能力就下降。

而這一點，增程式車型有着同樣短板。因為發動機不參與驅動車輛，電池組在車輛高速行駛狀態下，耗電會加劇。而這時，發動機為電池組充電，由於多經歷一次轉換，熱效率會下降，自然油耗會更高，特別是時速越高，越是明顯。

所以，跑高速成了增程式電動車的短板，它更適合在城區中低速的狀態下使用。而如果要出遠門，雖然續航也能保障，但隨着油耗的增加，整個用車成本就高了起來。而這一點，插電式混動車型就不存在了，因為跑高速時，可以用發動機單獨驅動車輛，而這種工況是發動機最省油的狀態。

總結

增程式混動車擁有低油耗、長續航的優點，但前提是中低速行駛狀態下。簡單説，增程式車型最優的用車環境是城區，而非高速路況。而這一點，插混車型要全能一些。此外，更為重要的是，由於增程式技術的特殊性，限制了增程式車輛的定位。試想，一款主打城區代步的車型，是大點好還是小點好？所以，理想ONE的“大塊頭”多少有點尷尬。