剛破百萬又換代，能阻止漢蘭達的只有“新漢蘭達”
“漢蘭達像一座大山，所有中型SUV都想翻過去，但最後都不知道去了哪裏。”這句話雖略帶誇張，但卻真實的反映了漢蘭達在國內SUV市場的地位。
2007年登陸中國，短短的13年時間裏漢蘭達就產生了家喻户曉的影響力，並且成為這個級別長久的霸主。在這個月初，廣汽豐田剛剛宣佈“漢蘭達銷量突破100萬輛，成為國內首款累計銷量突破百萬台的中大型SUV”。
沒錯，漢蘭達從出生開始，就是那個“別人家的孩子”。作為一個二十多萬的家用SUV，上市以來不僅從來沒有任何優惠，還能連續加價好幾年，即便在生命末期想要平價提車也要經過漫長的等待。更神奇的是，在這樣不停的加價和漫長的提車週期以及瀕臨換代的情況下，漢蘭達的銷量還能保證不斷上漲。數據顯示，漢蘭達在9月份銷量為8,984輛，同比增長8%，1-3年保值率連續四年蟬聯第一。作為一個上市多年的“老將”，直到現在漢蘭達還會時不時被拿出來提上一嘴，誰還想挑戰漢蘭達呢，後面排排隊？
不過，強者也要跟隨時代的腳步。隨着國人消費觀念的轉變和最近國家對於7座車政策的放開，毫無疑問7座車的市場會越來越大，而一個個年輕人面對曾經嗤之以鼻的“油膩麪包車”的時候，保留的最後一點點倔強可能就是選擇一個大空間的7座SUV了。面對政策利好和越來越大的需求量，豐田怎麼會無動於衷，就在去年，第四代漢蘭達在紐約車展就已經正式發佈，而最近全新漢蘭達在國內路試的照片也已經曝出，之後在一汽豐田的工廠裏，全新SUV的實車也已經現身。種種跡象表明，新漢蘭達離我們越來越近了。
回顧現款漢蘭達，外觀大氣、車身尺寸大、舒適耐用、保值率高，彷彿每一點都牢牢抓住了中國消費者的心。而從現在來看，全新漢蘭達除了保值率未知之外似乎全面繼承了老款車型的優勢。
雖然是換代車型，但看得出來，漢蘭達的每一處改變都相當謹慎。“取其精華棄其糟粕”也是全新漢蘭達最大的特色。在內飾部分雖然各種功能佈局和大致輪廓與現款車型有些相似，但是具體到各個細節就會發現不同，無論是大尺寸的中控顯示屏還是功能按鍵的設計，都給人帶來更精緻的感覺，在整體質感和科技感上都有提升。除此之外，飽受稱讚的中控台儲物格也被保留下來，並且還進行了優化。在現款車型上的儲物格由於是左右貫通的設計，所以在大角度拐彎時，上面的物品會進行左右滑動，而新款車型將中間隔開，很好的解決了這個問題。
參考海外版車型，全新漢蘭達有燃油版和混動版兩種車型，燃油版採用3.5L V6發動機，混動版則採用2.5L自然吸氣發動機搭配兩個電機，綜合功率240馬力。而這套混動系統未來也會搭載在全新國產漢蘭達上，至於現款車型上的2.0T發動機會不會得以保留還是未知。
除此之外，在TNGA架構加持下，除了對於車輛動態表現方面的優化之外，在安全性上也有更好的表現。在美國IIHS碰撞測試上，新款漢蘭達也取得了不錯的成績，尤其是在小角度偏置碰撞中，在“結構與生存空間”這一項測試中獲得優秀的評分，比起現款車型有了較大的進步。
作為中型SUV市場裏的一個“現象級”產品，漢蘭達一直保持着統治級的地位。而新款車型在TNGA架構下毫無疑問擁有着更強的產品力。不過和現在不同的是，隨着豐田雙車戰略的發展，全新漢蘭達的姊妹車型會在一汽豐田進行投產，面對之前市場的供不應求，漢蘭達一直穩坐“加價寶座”，而之後隨着一汽豐田“漢蘭達”的出現，漢蘭達還會一車難求嗎？