近日，零跑汽車召開了第三款量產車型零跑C11的預售發佈會。
C11是零跑汽車成立以來推出的第三款電動汽車，也是定位最高的一款。零跑C11共有三款配置，其中豪華版15.98萬元、尊享版17.98萬元、性能版19.98萬元。新車將於2021年1月1日正式開啓預售，2021年第四季度開啓交付。
據説，此次預售的C11實力不容小覷。
零跑C11的車身尺寸為4750×1905×1650mm，軸距為2930mm，匹配瓦爾登綠、磁灰、光白等8種外觀顏色，玄黑、碳灰+巖灰、巖灰+霧紫3種內飾顏色供消費者自由選擇，是一款純正的中型電動汽車。NEDC最大續航里程超過600km，雙電機四驅版百公里加速可達4秒級。
在發佈會上，零跑汽車創始人、董事長朱江明用零跑C11的各項參數對標特斯拉的Model Y和蔚來的ES6，以彰顯C11的高端定位。但是從價格來看，零跑C11的直接競爭對手或許是小鵬G3、威馬EX5之類的電動汽車。零跑C11試圖成為20萬級價值標杆。
朱江明介紹，國內的新能源市場發展迅速，兩級分化嚴重，大多數有號召力的產品處於10萬元以下（五菱宏光MINI）、30萬元以上（特斯拉、蔚來），但缺少15-20萬元的純電SUV明星產品。零跑C11希望在智能、品質、駕控、空間等方面具備明顯競爭力，然後用親民的價格賣給手握15～20萬預算的顧客。
那麼，零跑C11的進場，能否助力零跑汽車更進一步？
在國內新能源汽車領域，除去傳統車企，我們的注意力一直被率先跑出來的蔚來、小鵬和理想吸引。而關於零跑汽車，很多人或許會較為生疏，作為一家國內創新型智能電動汽車企業，被業內稱為造車新勢力第二梯隊成員，相對於第一梯隊來説，其交付量、融資節奏和汽車定位確實也較為平庸。
的確，零跑在誕生後一開始並沒有得到外界認可。
S01和T03
在2015年成立的零跑汽車，是一個典型跨界造車者。零跑汽車的創始人朱江明之前是大華股份的創始人之一，這是一家在全球排名第二的安防監控設備製造企業。而零跑汽車已是朱江明的第三次創業。
2019年年中零跑正式發佈首款轎跑S01，最高NEDC續航451km，擁有L2級別的智能駕駛輔助系統和硬件配置，能夠實現整車OTA升級，以及實現6.9秒百公里加速成績，起步售價11.99萬元。
有趣的是，零跑自身並未把這款車當成走量車型。因為按其官方説法，“這款車主要作用是展示零跑技術實力，並用個性化的車型來打出知名度和市場關注度。”
實際上也確實如此，自2017年底S01亮相以來，這款小型的純電動跑車就頗受爭議。這不僅因為S01略帶新奇的造型，更是因為S01瞄向的是一個異常小眾的市場，這與當時新造車企業紛紛將第一款產品設定為熱門的SUV車型或者是更為炫酷、尺寸更大的超級跑車相比，零跑像是一個真正的異類，沒少被大家吐槽。
再看銷量，截至目前已累計交付新車超過2000輛。雖然成績並不亮眼，但異於競品的外觀設計讓S01賺足了噱頭。
而零跑旗下的第二款車型，則是一台定位“高續航智能純電小車”的T03，2020年5月份正式上市。從近期官方公佈的終端銷量來看，還是取得了不錯的成績，兩月內突破1000+，在部分一線城市的同級市佔率已經攀升至首位。數據顯示，零跑汽車在11月共銷售新車2032輛，1-11月累計銷量8367輛，連續三月環比增長超13%。其中，微型電動車零跑T03貢獻量較大。
要知道，T03所在的細分市場中，此前已有不少有實力的競爭對手，這包括長城歐拉的黑貓、奇瑞的小螞蟻等產品。但是在這種情況下，T03還是能夠實現銷量逐月增長，上市至今累計銷售7,285輛。雖然相較於蔚來的3萬多輛、小鵬2萬多輛和理想的1萬多輛，零跑的數量不可觀，但是它依舊沒有停歇，緊緊追隨。
而T03這款車也真正令“零跑”這個品牌站穩腳跟，獲得許多用户正向反饋。
零跑C11重任在身
作為零跑汽車的第三款量產車型和C平台首款純電高端SUV零跑C11，最早在11月廣州車展正式首發亮相。
新車C11在智能性和便利性上更為領先。零跑C11搭載了擁有自主知識產權的芯片-凌芯01，算力高達8.4TOPS。自動駕駛表現方面，朱江明號稱智能化水平要向特斯拉看齊。所以，零跑C11搭載與Model Y同級別的28顆智能感知硬件，包括10個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達與1個人臉識別攝像頭，整體能耗比更低、開放性更強、可靠性更高。通過Leap Pilot 3.0可實現共計22項智能駕駛輔助系統，高能的外觀和入門即豪華的配置也吸引了眾多消費者的目光。
零跑C11在被動安全方面採用籠式車身和一體式安全座椅的設計，76.2%高強度高鋼，其中熱成型鋼佔17.4%；全系標配大陸MK100ESC High Plus車身穩定控制系統；主動安全上採用全面的智能駕駛輔助系統，可大幅提升安全係數。
零跑C11的推出，可以説完善了S、T、C三大平台，豐富了零跑汽車的產品矩陣，未來可以覆蓋更多元的出行場景。同時，作為純電高端SUV，C11的誕生也對“零跑品牌向上與提升”提供了有力支撐。
數據顯示，當前國內新勢力銷量前三名分別為：蔚來、理想、小鵬，也是第一陣營，而以零跑現在的成績來看，與威馬、哪吒位於造車新勢力的第二陣營。零跑汽車在11月共銷售新車2032輛、1-11月累計銷量8367輛，位於第一陣營的蔚來、理想和小鵬1-11月銷量分別為36721輛、26498輛、21341輛。
儘管在行業中稍顯落後，但能在行業新一輪洗牌之後穩住腳跟也實屬不易，畢竟被爆最多的降薪、裁員和倒閉風波均來自於造車新勢力。可以説在這個行業，能夠活着已經是很多車企的心聲了。
創始人兼董事長朱江明表明：新車C11將要對標特斯拉，欲在2023年進入新勢力TOP 3，2025年要獲得國內新能源汽車市場10%的市佔率。
C11的到來，能否一路高歌，真的是壓力挺大的一件事。
評中評説：
截止2020年11月30日，零跑汽車已獲得及申報在途專利共949項，其中發明專利438項，是造車新勢力中專利含金量最高的企業。在產品方面，零跑汽車正向研發了T、S、C三大產品平台，全面覆蓋精品城市代步乘用車、智能純電動轎跑，純電高端SUV等多元的用車需求。
不過，良好勢頭之下，憂慮仍存。
首先，正式預售的C11，最終交付時間在2021年Q4，提車週期過長，潛在客户流失咋辦？
其次，T03的銷量大增一定程度上將零跑汽車的固有印象定位於了5-10萬元區間，而C11進入15-20萬元主流區間，是否真如所願能一炮而紅？
最後，零跑汽車目前在一、二線城市的相關線下渠道仍顯不足，雖然有消息説已經在擴大規模，但相對來説，消費者直接觸及C11的機會其實並不多。
而這些是挑戰，亦是問題。