隨着近些年來節能減排的理念不斷被人們提倡，不少車企開始順應政策的改變，逐漸放棄大排量的車型，開始研究如何在排量儘可能小的情況下，又能讓車子保持充沛的動力。而正是在這樣的背景下，三缸發動機應運而生。
從一開始的寶馬，到後來通用汽車下的別克、福特等品牌，都使用過三缸發動機。但最後的結果想必大家都瞭解，寶馬因為無法解決三缸發動機的抖動問題，最後不得不放棄對三缸發動機的投入；而別克也因為使用了三缸發動機導致銷量下降，最後只好用回傳統的四缸發動機，這才挽救了銷量。
不少車企在三缸發動機領域的探索失敗，讓三缸機成為了在中國市場中最冷門的存在。而正是這樣一個冷門的技術，卻被豐田看中了。近日，廣汽豐田官方微博正式放出消息：雷凌TNGA 1.5L系列正式開售，在繼185T渦輪增壓以及1.2T雙擎兩種動力配置之後又多了一款。而這TNGA 1.5L動力配置的核心，就是一款三缸發動機。
豐田的這次嘗試，能否打破三缸機在中國市場的瓶頸？
“明知山有虎，偏向虎山行”用這句話來形容豐田的這次操作再不為過了。由於三缸發動機在中國消費者的印象中並不是特別友好，特別是其抖動的特性更是讓不少國人對三缸發動機敬而遠之。而一直主打省油為招牌的豐田，這次也開始打起了三缸發動機的主意。
據豐田方面公佈，雷凌(參數|圖片)TNGA 1.5L系列車型搭載的自然吸氣三缸發動機，最大馬力為121匹，最大功率達89kW，工信部油耗為5.1L/100km，三大核心性能指標均較目前雷凌在售的入門動力版本1.2T車型有一定提升。而此次雷凌推出的TNGA 1.5L車型更像是1.2T到185T渦輪增壓兩款車型之間的過渡。
雖然豐田這次推出了三缸車型，但一直以來豐田在國內的影響力是母庸質疑的。而國人之所以對三缸發動機如此不感興趣，很大的原因是因為過去三缸機普遍給人們的印象就是抖動，以及不穩定等特性。就拿過去的寶馬2系(參數|圖片)旅行版三缸發動機來説，其發動機的抖動，甚至在怠速情況下握着方向盤都能感覺到。所以這也讓不少國人感覺到：就連寶馬的三缸發動機都如此之抖，其他品牌能夠做好嗎？
而豐田此次面臨的壓力也是巨大的，如果雷凌的三缸發動機想要在中國市場中殺出一條“血路”，就必須很好的解決抖動問題。但隨着技術的進步，三缸發動機的抖動已經明顯有了較大的改善。就拿前段時間上市的領克06(參數|圖片)來説，雖然全系都配備了三缸發動機，但是坐在車內基本上感受不到三缸帶來的抖動。而三缸發動機由於少了一個氣缸，在燃油經濟性和重量方面都得到了很好的改善。同時，為了防止抖動，更加精確的燃油噴射控制也讓三缸機在同級別發動機中脱穎而出。
據豐田方面的消息，此次TNGA 1.5L搭載的三缸發動機將會以混動的形式出現，而這也使得發動機僅僅只是在巡航以及加速的中後段才會介入，起步以及加速初期都由電機來完成。也就意味着豐田通過混動系統巧妙地避開了三缸發動機最容易出現抖動的階段。所以從另一個方面來講，三缸機的加入，除了讓車子更加省油以外，具體感受和傳統四缸發動機沒有太大差別。
汽車網評：消費者要的是一輛又便宜又可靠的三缸混動小車
按照豐田的性格來看，此次推出三缸車型也意味着其在三缸領域取得了突破，或者其在三缸發動機上的技術已經成熟。而至於效果怎麼樣，還要看雷凌TNGA 1.5L上市之後的表現。而從市場角度出發，目前豐田在售的混動車型僅佔總銷量的不到20%，因此它仍有着較大的市場。而一汽豐田此次引入1.5L/2.0L混合動力系統，除了能提升混動車型的銷量佔比，最重要的是能增加整體的銷量。相信這一次，豐田依然不會讓消費者失望。