本來想通過試駕RX 300感受一下雷克薩斯SUV的銷量支柱，但發現拿到手的試駕車竟然是一台RX的最頂配車型RX 450hL尊貴版6座。
雷克薩斯研發和設計RX的初衷就是上世紀90年代初，越野車不具備豪華車的精緻感與舒適性。如何將精緻工藝融入到粗獷線條的SUV身上，成為了當時雷克薩斯的課題。經過四年的努力，雷克薩斯確定了RX的設計理念——集豪華轎車的卓越駕乘表現與SUV外型特徵和通過性於一體。1997年芝加哥車展，雷克薩斯推出名為SLV（Sport Luxury Vehicle）的概念車。這款概念車的外形十分接近第一代RX的量產車型。
對於RX來説，還有一個時間需要提及，那就是2005年。這一年的北美車展上，雷克薩斯發佈了全球首款豪華混合動力SUV RX 400h，正是它拉開雷克薩斯混合動力技術的大幕。它不僅帶來出色的銷量，更重要的是從混合動力系統架構看，RX 400h採用了行星齒輪式的混聯混合動力系統，四驅版車型更是以一台專門用於驅動後橋的電動機實現了前後橋在傳動方面的獨立，現在來看這套系統依舊極具技術前瞻性，如今不少P4架構的插電式混合動力車型就在使用這種技術。因此十五年之後的今天，那款雷克薩斯RX 400h依舊是混合動力技術前沿的“巔峯之作”。
2017年，雷克薩斯品牌升級的同時，全新車型平台下推出的ES、RX在中國市場收穫了巨大的成功，客户羣體日趨壯大，同時ES和RX也成為了國內最熱銷的車型，甚至化身為“流量擔當”。這就是TheCars想感受RX的初衷，這台RX 450hL也向2005年那台RX 400h致敬。
在TC君最熟悉不過的北京城市道路行駛，因為軸距沒變，與標準RX車型相比，駕駛感覺都很相似，TC君甚至都會忘記RX 450hL有第三排的存在。
好久都沒有體會過大排量自吸動力帶來的感覺了，這種動力輸出平順且隨叫隨到的體會真是令人着迷，它不會令人暴躁和焦慮，更多了一些心平氣和，或許這種感受就是來源於自然吸氣動力的“保守”和內斂。
RX 450hL搭載代號為2GR-FXS的3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率193kW/6000rpm，峯值扭矩335N·m/4600rpm。前電動機123kW，峯值扭矩335N·m，後電動機最大功率50kW，峯值扭矩139N·m。系統綜合最大功率230kW，匹配E-CVT無級變速箱。
簡單説完RX 450hL的駕駛感受，我們仔細看看它在車內帶給了我們什麼。
這一代RX以“至臻進化 雅緻入微”為研發理念，在智能人機交互、領先安全科技、多樣化座艙佈局和匠心設計細節等方面全方位升級，以科技彰顯對人的尊重，通過“以人為本”產品體驗，進一步滿足中國消費者多元化的用車需求。
此外，諸如併線盲點監視器BSM、倒車側後方盲點警示系統帶輔助剎車功能RCTAB、360度全景監視器、智能雷達帶輔助剎車功能ICS、主動轉彎輔助系統ACA、10安全氣囊、上坡輔助控制系統HAC、車輛動態綜合管理系統VDIM等安全配置也均已配備。
文 / 西南
值班編輯 西南
