一輛行駛里程僅1000km的 2020年奔馳EQC400純電動汽車。客户反映：該車無法換擋。
故障診斷：此車客户購買1個月左右，無任何維修記錄。檢查車輛，車子無法啓動，儀表出現蓄電池故障報警（如圖1所示），且車輛無法掛擋。
用奔馳專用診斷儀（XENTRY）對車輛進行快速測試，結果蓄電池管理系統N82/3和N82/4有較多故障碼（如圖2、圖3所示），其中有若干個故障碼是德文的，無法理解故障碼含義，判斷這是由於EQC車型上市不久，診斷軟件功能尚未完全成熟引起的。儘管如此，可通過引導測試瞭解診斷範圍。
EQC作為新產品，代表了梅賽德斯一奔馳全新研發的純電動汽車，在這首先簡要介紹該款車型三電系統的工作原理（如圖4所示）：高壓蓄電池通過電力電子裝置向電機供電，使電機運轉，驅動車輛行駛。此外，它還為其他耗電量高的用户提供電能，如製冷劑壓縮機或PTC加熱器等，並通過直流／直流轉換器為12V車載蓄電池充電。高壓部件之間通過高壓電源分配器相互連接，電源分配器上的保險絲用於保護高壓用電器。
在瞭解基本原理後，着手檢查此故障，首先對故障碼進行引導測試（如圖5～圖9所示），引導過程中有些實際值不在標準範圍內，並提示更換高壓蓄電池，而最終結果為需要對N83/11、N127、N129/1和N129/2進行SCN設碼。
根據引導測試結果，檢查相關控制單元的軟件，高壓音倒牛的所有控制單元和傳動系控制單元均為最新軟件版本（如圖10所示），排除軟件可能。
分析引導測試，有兩個線索：一個是更換高壓蓄電池，直接更換太武斷了；另一個是部分實際值不正常。據此提示，讀取高壓和12V系統的實際值，結果發現絕緣阻值不正常，如圖11所示。
根據上一步的檢查發現，需要檢查絕緣阻值是否正常，也就是使用兆歐表施加500V的電壓，然後測量高壓蓄電池上的4個高壓插頭的絕緣阻值。這樣，在WIS中查找高壓電池包的電路圖（如圖12～圖14所示），然後逐個脱開高壓插頭測量絕緣阻值，結果發現N129/2的HV＋和HV－絕緣阻值分別為1.5 MΩ和1.1MΩ（如圖15、圖16所示），均不正常，即前部電機有故障。
根據上一步的檢查結果，更換前電機（如圖17所示），然後刪除故障碼，車子順利啓動，故障徹底排除。