這個世界似乎一直在變化。
曾經不可一世的3系，在經歷了多年的改款後，終於向市場妥協，大幅度削弱操控性，轉而投向舒適的陣營。雖然為了市場，為了利潤，這麼做無可厚非，但這也足以讓很多真正喜歡操控、運動性能人放棄它，轉而投向其他車型。
而同屬於豪華陣營的捷豹，似乎並不打算這麼做。作為一家老牌英國車企，那份骨子裏的清高，是很多人無法理解的。
作為一家標榜運動的車企，多年來秉承着自己的那份信念，不管市場風向怎麼變，消費者怎麼喊，都不改自己的立場。而我們今天的主角，捷豹XEL，也是如此。
捷豹XEL，之前曾無數次出現在我的腦海中。
而作為一個汽車媒體工作者，日常生活接觸捷豹XEL的機會還是挺多。坦白講，在銷量上，捷豹XEL是完敗的。
國人對BBA的觀念根深蒂固，二線豪華品牌，3系C級A4同一級別的車型，想要銷量幾乎非常困難。同樣主打運動的凱迪拉克CT5沒做到，科技環保又安全的沃爾沃S60也沒做到，更別提英菲尼迪Q50、謳歌TXL。捷豹XEL同樣，它註定是少數人的玩物，但這並不妨礙我探尋它的底藴。
外觀內飾細膩
初次看到捷豹XEL，猶如一個風度翩翩的英國紳士。
正因為小眾，生活中很難遇見它，就顯得何其的珍貴。
不得不説，英國人對於細節的刻畫，簡直太完美。不論是車燈的輪廓，還是車身的線條，都被設計得十分優雅，絕無任何突兀之感。我想，這就是真正意義上的工業設計美學吧。
內飾的設計、用料非常不錯。儘管沒有奔馳C級內飾那樣撲面而來的豪華感，但在它身上，反映出了許多英國人對於內飾設計和豪華感的獨到見解。
即便是在目前的市場大環境下，捷豹依舊沒有妥協，依舊用上了運動元素。運動方向盤，換擋撥片，反應輕快的儀表，這些都在展示着捷豹的不妥協。除此之外，液晶儀表盤，觸控空調面板，一個都沒落下，這也展示出了捷豹的誠意。
駕駛輕盈
此次試駕，對於它的操控性能，我只能用兩個字“全能”來形容。
因為搭配上了全鋁車身，再加上前雙叉臂後多連桿的懸架結構，讓整台車的動態非常的“巴適”，偏硬的懸架，紮實的底盤，都讓它展現出了十足的運動特性。
也許你可以把這種體驗説成反人類，但在操控面前，我想沒有男孩子會拒絕。
相比於寶馬而言，捷豹XEL更多的時展現出它的輕盈，沒有厚重的懸架，方向盤也時極度輕巧。
雖然開着個大傢伙，但讓人時刻感覺都在開一台polo，操控非常靈活。懸架也不是完全向運動傾斜，在日常駕駛中，舒適性也是有所保證的。
當然，全鋁車身帶來的壞處，比車主們想象的還要多。不同於傳統的鋼鐵車身，全鋁車身在發生碰撞時幾乎無法修復，需要整體更換。而作為一台捷豹最入門的XEL，車主們顯然不是個個都顯得那麼財大氣粗。
機械上無可置疑
而在機械上，捷豹XEL也是當仁不讓。2.0T高功版的發動機，能零百跑進7.3S，雖然比3系略差，但整體來説動力是十分輕快。除此之外，這台發動機還集成很多先進技術，比如雙渦管渦輪增壓，集成式排氣管，連續可變氣門升程，等等等等。所以，捷豹並沒有對這款品牌入門車型有任何敷衍。
而變速箱上，自然是一台8AT的大幅降價依然少人問津？捷豹XEL，不折不扣的執拗之子自動變速箱。相對於雙離合變速器，傳統的AT變速箱更受這種豪華品牌的青睞。畢竟這個級別的買家都很苛刻，如果無法在全工況下保持平順好開，對於車企來説就是滅頂之災。所以，8AT應該算是最好的選擇。
整體的動力總成表現非常不錯，堵車和低俗的時候變速箱略顯遲鈍，但是中後段加速有力，換擋平順，高速行駛平穩舒適。
銷量為何上不去？
作為一台二線豪華品牌，競爭殘酷不言而喻。
在當今的汽車消費市場，80%的銷量都被主流品牌拿走，留下的空間有面對眾多的對手。所以對於捷豹而言，前邊提到的凱迪拉克，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪都有同級別產品，而且也各有特色。而捷豹的產品力不輸任何一款。但是知名度、口碑卻跟他們無異。品牌在營銷上的不作為，是造成便是在大幅降價銷量依然慘淡的重要原因。
在普通消費者眼裏，捷豹的知名度肯定比不了奔馳、寶馬、奧迪，但是與凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃同樣有距離，基本和謳歌、英菲尼迪一個級別。消費者做選擇的時候，根本想不到後邊這幾位，還怎麼有機會去了解他們的好呢？
堅持運動沒有錯，作為一輛豪華轎車，捷豹XEL產品是沒問題的，品牌只能讓它成為一台小眾車，考慮到它的巨幅優惠，另外如果你想要有點個性，還是非常值得購買。
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