其中有優惠政策，也有合理的避税政策，優惠政策是，如果你這個月賣出100輛車，那麼營業額就會返回10%，再多賣出一點，利潤就會增加，這樣，價格就會降低。4有時是為了取得好的成績。逃税，不説了，水錶很容易查。
一般而言，廠商的指導就是定位！市場一上市這個產品的用户羣就會對產品有一個自己心裏的定位！那麼4s店將會調整價格！簡言之，廠家指導價就是廠家要賣的價格！而且4s店的價格是市場最終定價。
就像商場裏賣衣服一樣，看五折優惠，買一送一就知道了，指導價不真實。轎車也是商品啊，轎車製造需要成本，生產轎車是為了賺錢，很多轎車上市都會公佈指導價格，開始4S店會按這個價格銷售，甚至會加價銷售，如果銷售實力強的品牌“供不應求”，加價不一定有車。
要等幾個月，你不在後面的時候就會有人排隊，誰加價多誰先拿，不愁賣，以前的本田就是這樣，現在的雷克薩斯也是這樣，當然還有很多，包括一些國產品牌，好不好餓營銷！
現在有4S店的價格比廠家的價格批發價很高，自然有價格低的，本身定價就高，性價比低，加上口碑差，所以銷量肯定不好，怎麼辦，降價啊，優惠啊！許多汽車本身並不差，因為價格高，競爭者很強，所以沒有銷量。
但一降低性價比，銷量自然就會提高，不過有些品牌的車型實在不行，所以降價也賣不出去！廠商在成本價基礎上加上利潤後賣給經銷商，經銷商一定要賺錢啊，所以指導價是虛的，庫存肯定是佔用了資金啊。
所以如果銷售不好，經銷商就要想辦法賣掉，除了宣傳是降價啊，只要不虧本，少賺點也不錯。因此購買汽車的朋友最好不要買新車，要等看是否有大問題，最重要的是有優惠啊！
廠商指導價部分車可購買！國產車能賣到的多了，我的cx5比指導價高了3000買的，一些合資車在更新時，基本都能買到，這説明了俗話説的好，賺不到尾款，就是這樣，還有一個新車的硬橫杆。
這個時候廠家和4s都有一個價格，這更説明了廠家的指導價是完全可以買到的，只是當你買車的時候，可以參考一下，這一現象説明，汽車企業的利潤空間是相當大的。在中國國內，歐，美，日，德和中國同級別的汽車，價格要比國內便宜很多。
因此中國的汽車企業開始建立合資企業。買一輛寶馬3可能要花18萬多人民幣。同樣的情況在美國。到日本去買一輛普拉多大概要12塊錢。去中國看一下，你能買同樣質量的車嗎？回答當然是否定的。
看到歐，美，日，德等國的汽車在街上開了二十年，這並不新鮮。看着滿街都是15年前中國製造的汽車，這感覺真是太新鮮了。基準價僅供參考，大部分品牌經銷商如果能夠按照基準價平價銷售，不影響銷量，利潤就很樂觀了。
有些品牌或區域加價銷售，有些則是優惠銷售，有些是受還品牌的品牌價值和營銷策略影響！例如本田思域 crv的一些車型，甚至有朋友做了汽車銷售也不好搞到優惠的車源。
拿本田思域來説，從主機廠的產能控制、區域控制，到經銷商的供不應求，一般都是高價優先，雖然説現在汽車銷售放開了，但主機廠有的是對策，不要説優惠，不加錢不給車，讓你無限期等車，你也辦法，真要買車只能認栽。
如別克、大眾、國產車等許多車型都有一定的議價空間，主流合資車，源源不斷，資源無處不在，價格自然不菲，一個四五線城市的大眾可能會有三四個以上的經銷商，競爭壓力可想而知。
比如朗逸、英朗等十多萬的車都會有二三萬的優惠，經銷商會根據主機廠給的利潤點進行讓價。其它如庫存車輛、銷售任務、新產品更新換代等，都會導致車輛售價低於指導價。
因此啊，想買車時，如果有什麼不懂的隨時可以私信，從購車預算或車型選擇上給你一個合適的建議，讓你找到適合自己的車，是我最大的榮幸！定價是廠商給經銷商對外議價。
各級經銷商根據自己的收入比例做出一定讓步，以提高銷量，因此價格會差很多。若無指導價市場會混亂，消費者也不知道商品車的統一售價是多少。