作為兒時最早認知的豪華汽車品牌之一，凌志（雷克薩斯）在一眾德系豪華品牌之中，更顯精緻、典雅的造型，給我留下了很深的印象。而雷克薩斯旗下個人最喜歡的車型，當屬雷克薩斯IS。這倒不是因為什麼後驅樂趣，最開始純粹還是顏控。至今我仍然忘不掉7年前那台等待被我拍攝的雷克薩斯IS，酒紅雲母色的車漆在那天毒辣陽光的照射下顯得格外耀眼。但是過了這麼多年，就算在路上偶遇雷克薩斯IS，它居然還是“最初”的模樣，難不成這台車還被凍齡了？
事實上，從引入國內市場的2013款，到最後從在售名單中消失，雷克薩斯IS的設計不能説是一模一樣，只能説是變化不大，這也基本就是其第三代車型的生命週期。但就算是在近8年後推出的所謂第四代車型，也讓不少粉絲感嘆“改了個寂寞”？就當近日北美車展，以為雷克薩斯會在自己的“真·老家”，為雷克薩斯IS這台運動型轎車找回場子的時候，新款雷克薩斯IS在技術上又一次將“炒冷飯”玩出了新花樣。
首先我們還是來回顧一下第四代雷克薩斯IS的硬傷，那就是對沿用上一代車型NEW N平台。這對於一款動輒8年左右才進行換代的豪華車型而言，毫無疑問是沒有誠意的表現。但是這點並非不能“狡辯”一下。首先，雷克薩斯IS當時的產品力已經相對疲軟，換代節奏算是箭在弦上。但在2019年，尚屬於豐田切換TNGA架構的初級階段，更別説雷克薩斯IS還是縱置結構。當然，更早的時候豐田已經發布了由TNGA架構衍生出來的後驅GA-L平台。但它畢竟是在當時是為雷克薩斯LC給準備的，雷克薩斯IS顯然段位還不夠。
但就算是平台上的保守能夠糊弄過去，但第四代雷克薩斯IS在設計上的“敷衍”顯然是沒法解釋的。無論是進氣格柵的樣式與尺寸，還是導流槽的設計等等，説是年度改款的力度一點都不為過。設計上唯一的亮點可能就是貫穿式尾燈了，這也算當時新車尾燈設計中的一股潮流。後知後覺的雷克薩斯在這次新款IS的發佈中，就為IS 350 F Sport和IS 500 F Sport Premium車型增加外觀選裝包。這倒是個換代後打補丁的好辦法，不過這批帶有選裝包的車型仍然只是限量提供。
不過，相比打補丁的方式，消費者對於雷克薩斯IS的呼聲，更多還是集中在平台架構的更新上。特別是日本本土的皇冠轎車仍然可以克服困難，採用TNGA架構下的後驅平台，大家對於雷克薩斯IS似乎也有了更多期待。但是隨着皇冠向品牌化轉型，且不再堅持後驅。其實作為中型車定位的雷克薩斯IS，機會也已經很少了。如果大家對外觀打補丁還不夠滿意，雷克薩斯還有其它存貨。
大排量V8自吸能換回口碑？比如前面提到的IS 500車型，其搭載了一台5.0L V8自然吸氣發動機。而在第四代雷克薩斯IS誕生之初，車系之中是沒有這個排量存在的。當時主要提供的還是2.0T四缸，以及不同調校的3.5L V6發動機。而在年度改款中，大排量V8自吸的身影，又被雷克薩斯給帶了回來。
不要説電氣化的大趨勢，就算是在節能減排的背景之下，雷克薩斯IS這種祭出V8的招數也只能算是大力出奇跡。特別是在相對寬鬆，且具有大排量情懷的北美市場，這也算是對其換代步伐過小的一次彌補。打比方來説，面對同樣是在豪華質感上下足功夫，且主打運動操控的後來者捷尼賽思G70，至少在雷克薩斯IS推出V8之後，能讓大夥的質疑聲相對小一些。
不得不説，雷克薩斯IS拿出5.0L V8動力，確實是打出了一張相當具有情懷的王牌。在14年前，正是在雷克薩斯IS F身上，代號為2UR-GSE的5.0L V8發動機被搭載，其後也配備在了多款雷克薩斯的運動車型之中。這台發動機從技術路徑上來看就非常復古，採用的缸徑大於行程的傳統設計。通過兼容奧拓循環與阿特金森循環，以及兼容歧管噴射和缸內直噴等技術，該發動機的壓縮比最大可以達到12.3，發動機迸發的最大功率在416-475馬力左右，同時還擁有較好的燃油經濟性表現。另外，在直噴壓力，曲軸、連桿的材質或尺寸，缸蓋等方面也都有小幅改進。通過十餘年的使用積累，這台5.0L V8在性能與可靠性的綜合評定方面，收穫了不錯的口碑。
但是，無論發動機技術底子本身，還是大排量自然吸氣這一技術路徑，在現在這個時代，不得不説剩下的真就只有情懷了。就算是豐田自身，也在考慮用雙渦輪增壓的V6發動機，或者是帶有混合動力技術的V6引擎，來代替目前V8自然吸氣發動機的位置。就算是通過搭配8AT變速箱，以及再配上主動懸架、後橋差速器和來自雅馬哈的後高性能阻尼器等等，為新車帶來更高極限的操控強度以及穩定性。它仍然只能説是一個復古的產品，低情商地説，就是將一款過時的產品做得更“完美”。
這點，結合雷克薩斯在中國市場的情況也可以聊一下。無論是凌志的時代，還是説雷克薩斯領跑國內二線豪華車市場的時代。口碑、質感、品質、服務等等，都是雷克薩斯在中國市場出圈的標籤。但無論是這些優勢，還是一度“加價”的風波，最終落腳的都是在產品力本身。但很可惜，相比主流豪華品牌在中國市場的迎合姿態，雷克薩斯無論的產品的廣度還是深度上，都有逐漸掉隊的嫌疑。如果説在北美市場，雷克薩斯還能通過自己的庫存喚醒情懷加分。那麼在中國市場，一切可能就不會有這麼輕鬆了。