小長假來臨，開傲跑、XR-V和勁客哪個最“拉風”？
SUV在國內的發展經歷了兩個方向性的調整。
從2015年開始緊湊型SUV逐步侵蝕轎車市場，由於具備更大的空間，更開闊的駕駛視野，以及更好的通過性，迅速收穫了諸多消費者的青睞。
到2018年，當越來越多的車企扎入到這片紅海時，風向開始朝着小型SUV和7座SUV市場吹去。
7座SUV試圖替代MPV車型，小型SUV接管個性的小車空間。
實際上，如果你的用車場景比較固定，僅是上下班通勤或是偶爾郊外出遊，平時大多數自己開，那小型SUV是再適合不過的選擇。
油耗更低、外觀更個性，價格也更合適，諸多優點，催生了像起亞傲跑，本田XR-V以及日產勁客這樣的產品。
當然先前也有不少企業前仆後繼，但大浪淘沙過後，剩不下太多的競爭對手，所以小型SUV想要全方位兼顧到消費者的使用需求，也並非易事。
爭來爭去，最終也還是像傲跑、XR-V以及勁客等有着不錯的競爭力殺伐市場，這三款車究竟如何選？接下來將會帶入到實際的用車場景去，為大家解決這一選擇難題。
個頭小動力強：城市穿梭要靈活
買小型SUV的人羣有一個共通點，就是對於乘坐空間沒有過分的需求，而是更看重實際的操控感，換句話説，是否靈活，決定了車的好與壞。
是否靈活，有幾個方面的因素決定。第一是尺寸，尺寸小的車，理論上更加靈活，但這個尺寸主要是看車身長度和寬度，軸距影響較大的是車內空間部分。
從數據來看，傲跑的軸距更大，對於第二排實際乘坐空間有正向幫助。而XR-V車身最長，傲跑最寬。
不過整體來看，三款車體型相差數據並不算太大。
是否靈活還要看動力性，車開着順暢，自然會讓人覺得靈活。
三款車按照接近的價位，所匹配的發動機均是1.5L自然吸氣發動機，發動機動力數據接近，並且變速箱也都是採用CVT，保證了平順性。值得注意的是，傲跑採用的IVT智能無級變速箱，可以模擬8擋，更好的兼顧了動力性、平順性和燃油經濟性。
另外從配置上看，傲跑比XR-V和勁客多了泥地、雪地、沙地、標準/舒適等駕駛模式，可以適應更多的路況。
最後，從燃油經濟性的角度來看，傲跑的5.4L/100km相比XR-V和勁客更低，也符合小型SUV的用車特點。
從這個部分來看，三款車在硬件配置上相差不大，尺寸，動力規格都無限接近，不過軟件的標定上，傲跑具備更多的優勢，比如駕駛模式調節、比如油耗等等。
年輕人看配置更理性：安全性高最重要
現在的年輕人購車逐步變得理性，不再過分追求外觀和表面配置，而是把注意力放在安全配置上。
安全配置之前大家提的較少，其實內部門道很多。首先安全配置分主動和被動兩方面，被動是指安全氣囊，車身結構等等，當車輛發生意外時，被動幫我們化解掉危險。
而主動安全是車輛通過系統監測，在駕駛員走神沒察覺時，提前主動幫我們控制車輛，我們常聽到的L2級、L3級説的就是主動安全系統。
三款車裏，傲跑擁有同級別最高的安全規格。在去年C-NCAP中國新車評價規程中，傲跑拿到了五星安全碰撞結果，以85.8%的綜合得分率、93.56%的主動安全得分率，遠遠超同級平均水平。
而主動安全我們可以列舉表格對比一目瞭然。
在10萬出頭這個價格區間，三款車的安全配置通過表格能夠看出，傲跑提供的配置更多。
比如360度全景影像，可以在城市裏停車更加便捷容易，自適應巡航能夠在高速或環路上極大程度減輕駕駛員疲勞感，相比於定速巡航，自適應巡航可以根據前車自動調節車速，自動調節車距，優勢更多。
其中一個很重要的配置是車道保持輔助，XR-V和勁客並沒有搭配，這個配置可以讓車一直保持在車道線中間行駛，而第一級別的車道偏離預警，是當車輛壓到車道線後給你提示，一旦涉及彎道，仍然需要駕駛員去接管，智能程度不高。
整體來看，傲跑的主被動安全配置更高一些。對於即將到來的國慶或者後續的自駕游來説，這些配置能很大程度保證開車的安全性和降低疲勞感。
當然，傲跑還搭載了百度智能互聯繫統2.0，支持語音交互，中長途的駕駛可以通過指令“你好起亞”喚醒，來進行導航、聽歌、控制空調等，這樣也能夠提升行車安全性。
而在這方面，XR-V和勁客就顯得較為落後了。毫無疑問，起亞是合資品牌裏，稱得上適應互聯網速度最快的企業之一。
最後，雖然年輕羣體消費變得更加理性，但造型設計仍然是敲開他們內心的第一道門。
起亞傲跑層次感更多，並且細節點綴更豐富，很有韓國潮流服裝設計的影子，並且起亞標誌性的“虎嘯式”進氣格柵也得以保留，配合整車“雙拼”的外觀配色，看上去更顯活力。而勁客和XR-V採用了家族一貫以來的設計風格，整體也較為耐看。
總結來看，三台車在小型SUV的領域能夠發光發熱，靠的就是紮實的產品實力。動態硬件素質過硬，針對性配置也豐富，適合在城市裏穿梭，也適合中長途旅行跋涉。而傲跑無論是外觀設計、智能科技體驗、再或是安全性能等，均高於其他兩款車型，值得一提的是，傲跑的百公里油耗僅5.4L，還擁有更低的養車成本。如此看來，獲得更多年輕人的青睞也不無道理。