﹣30℃學漂移，就是玩兒 一天試遍吉利CMA架構系列所有車型
[愛卡汽車 試駕原創]
隆冬時節，東北的冰湖總是一片繁忙，有人鑿冰佈網把魚捕，也有人忙着“逮蝦户”（漂移）。-30℃的牙克石，冰層厚度已達120cm，往年，在一片白色中漂移的鏡頭總被保時捷、梅賽德斯-AMG等承包，如今吉利也為大家開通了冰面撒歡的權限，帶來“中國星敢為精英駕駛學院冰雪季”，第一次參加冰雪試駕的我能畢業嗎？
吉利汽車 星越L
此次吉利集結了CMA架構系列所有車型——星越L（含雷神智擎Hi·X油電混動版，簡稱星越L混動）、星瑞、星越S，是中國星，也是全明星。
精英駕駛學院共有精英、進階、大師三大課程，從基礎技巧到終極挑戰，難度逐步增加。活動設在中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場，看過冰雪試駕文章的讀者應該都不陌生。
體驗項目：雪地直線加速、雪地直線剎車、雪地繞樁
車型：星瑞
驅動方式：前置前驅
動力總成：2.0T（140kW，300Nm）+7DCT
精英課程主要培養“冰感”，對於習慣依賴靜摩擦的我來説，將平日在柏油路面上所做的動作放輕、放柔是第一步。試駕的星瑞換裝了雪地胎，基礎抓地力有所提升，適當控制節奏即可輕鬆完成加速、剎車等一系列操作。
繞樁時ESC為開啓狀態，我將初始速度放慢到40-45km/h，轉向幅度和以往一樣是半圈，星瑞的車頭可以輕鬆跟上我的手部動作，車尾乖乖地緊隨其後而非迎頭趕上，穩定可控。
體驗項目：冰環漂移
車型：星越S
驅動方式：前置四驅
動力總成：2.0T（175kW，350Nm）+8AT
進階課程主要教授漂移技巧，為了拉滿抓地力，所有試駕車型統一配備釘胎。最基礎的項目是冰環漂移，演示時教練一直在強調“修”的重要性，起漂後不斷修方向、修油門，車輛才能畫出圓形。聽是一回事，做又是另一回事，當我深踩油門、輸入方向，很快就跌入了幾大新手誤區。
車速過快，你會原地打轉；反打太多，你會衝出冰環；調整太慢，你會毫無姿態……總之，油門和方向的配合是冰面菜鳥最需要練習的細節。千萬不要陷入“以為是學會了，其實是學廢了”的自我懷疑，放鬆心態，將冰環“切割”成幾個扇形，勉強畫出半圓也值得高興。
星越S提供ESC OFF模式，對漂移的干擾很少。不過由於車輛轉向比偏大，新手往往需要大角度修正，難免有些狼狽。幾組練習下來，我竟然有種剛跳完帕梅拉的感覺。
體驗項目：8字廣場、高速U形彎
車型：星越L
驅動方式：前置四驅
動力總成：2.0T（175kW，350Nm）+8AT
星越L沒有ESC OFF，只有ESC運動模式，包容性沒那麼強，好在它的操控性沒有打太多折扣，定量的滑動是被允許的，並且在交叉點換向時，車身也趨於穩定，不會形成大幅反甩。
高速U形彎使用的“斯堪的納維亞過彎”指利用車身擺動破壞重心，然後通過重心轉移實現起漂的動作，具體操作步驟是進入彎道前減速並向入彎反方向轉動方向盤，當車頭朝向彎道外側後再立刻向Apex轉動方向盤，將車身重心轉移過去，車尾因此產生滑動。四驅車型的前輪會有動力輸出，因此起漂之後為了維持漂移而做的反打動作不能太大。
CMA冰雪試駕丨學會了還是學廢了？
體驗項目：中國星專業賽道
車型：星越L
驅動方式：前置四驅
動力總成：2.0T（175kW，350Nm）+8AT
大師課程主要檢驗學習成果。長度1.45km、寬度8m的中國星專業賽道是真·推土機的傑作，包含直道、S形彎、U形彎等，戴好頭盔，大家一起進入拉力車手視角。
經過兩圈的熟悉，我逐漸摸索出一些套路，比如如何利用重心轉移漂移過彎，不過面對組合彎仍會顯得手忙腳亂。如果沒有盯準剎車點，只要車身偏擺角度不離譜，星越L會在關鍵時刻將你拽回正軌。
歸根結底，冰雪路面駕駛技巧無法量化，什麼時候踩油門/剎車踏板、什麼時候打方向需要駕駛者形成一種肌肉記憶。試錯過程存在無數種可能性，因此這種練習不會顯得枯燥乏味。
作為SUV，星越L採用舒適標定無可厚非，在保證全車乘客微笑的前提下，偶爾也能讓駕駛者笑一笑才是硬道理。通過短暫的體驗，可以感受到星越L偏前驅的設定，極限狀態傾向於推頭。
除精英駕駛學院外，廠商還安排了星越L混動道路試駕環節，覆蓋國道、山路和雪地。
星越L混動搭載DHE15混動專用發動機+3擋混動電驅變速箱DHT Pro，綜合功率180kW（245馬力），綜合扭矩540Nm。同時，它還擁有Bypass油電一體化熱管理迴路，打通了發動機和三電系統的熱迴路，讓車輛在極寒條件下的油耗下降近0.3L/100km，能效提升7%。
舒適模式下，車速低於20km/h時，車輛基本處於純電行駛狀態，小幅“挑逗”油門時反饋積極，充分發揮了電機優勢，順帶抹去了發動機渦輪遲滯、變速箱低速換擋頓挫等問題；車速在20-70km/h之間時，DHT Pro可以實現全速域並聯、驅動可電可油、智能能量分配，一切工作圍繞省油展開；車速在80~120km/h之間時，會通過降擋的方式來釋放動力儲備，實現超車。
DHT Pro在大多數工況下的發揮都令我信服，只是在勻速踩下油門踏板時，動力會在48km/h這個特定節點出現輕微斷層，並且不屬於偶發現象，有待後期進一步優化。
底盤調校跟燃油版本差別不大，雖不是100%適合賽道，但日常代步能讓大部分人喊出“CMS yyds”，對於路面振動的處理十分高效。轉向手感個人稱不上喜歡，溝通感相對有限。
NVH性能繼承了CMA優良傳統，風噪（即使是換裝了雪地胎）、胎噪都不會喧賓奪主，打擾車內駕乘人員交流。低電量怠速啓機時，發動機振動會被傳遞到方向盤上，和完美似乎只差一小步。
編輯點評：一天時間，我勉強練成了“逮蝦户”大法，也學到了無數冰雪路面駕駛知識點。漂移很快樂，冰面漂移則是“快樂超級加倍”，如果你也蠢蠢欲動，就給自己創造機會來東北練習吧，畢竟冰面夠大，容得下開“推土機”的我們，不是嗎？
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