文/寶拉
開售第一天就收穫了幾千輛的訂單，能支撐起40萬級別售價還能有如此大量的業績，除了Ultium奧特能平台、智能輔助駕駛的亮點外，其顏值也是繞不開的問題。
早在去年上海車展亮相時，凱迪拉克LYRIQ就引起了一波轟動，在不能動態體驗時，那麼轟動唯一能夠證明的是LYRIQ是一個“顏霸”。
其實年輕人一直很吃凱迪拉克的顏值，CT5、CT4經常被稱為“顏王”，那麼為什麼LYRIQ還能用顏值引起轟動呢？
筆者覺得最核心的因素在於凱迪拉克將家族式語言和當前流行的電動車科技風融合得恰到好處。當然，這款車的售價為43.97-47.97萬元，這也就註定着這款純電車型還必須要兼具豪華感，筆者認為，將以上因素融合得恰到好處的是車輛中關於燈的使用和線條的使用。
前臉用燈炫技
説實話，筆者認為LYRIQ上燈的運用是現在一大票電動車中運用得最好的梯隊之一，原因主要有兩點，一是前臉大燈本身就構思精巧，共同形成了家族式的設計語言；二是LYRIQ的燈與前臉融為一體，而不再像以往一樣單純被當作配角。
先來看正臉燈打開的全部效果：
具體是按照什麼順序點亮的這裏就先按下不表，重點是放在了車燈本身。點亮後可以清楚地看到，前臉的燈組主要由三部分組成，LOGO燈、“盆狀”的條形燈和兩側的前大燈。
先來看第一方面，為什麼説車燈構思精巧。
凱迪拉克的LOGO燈能夠點亮對於燃油車版本來説是增加了一些科技感，但是放在同類型的電動車中也並不算什麼創意，一汽大眾ID.4 CROZZ，東風本田e:NS1、威馬汽車-EX5-Z等多款車型都能點亮。
所以LYRIQ的發光LOGO算不上多出彩，不過和下方的條形燈光和兩側的大燈組搭配起來整個就非常地亮眼。
首先“盆狀”的條形燈，這個燈是由許多條線形燈規律排布組合而成，而線形燈也是現在用來營造前衞科技感的一大方式。比如理想ONE、ID.4 CROZZ前面的條形燈，又比如現在最常見的車尾貫穿式一體尾燈，如奔馳 EQC、秦PLUS DM-i等多款新能源車型。
但是LYRIQ的卻將創意點放到了前臉中央，形成了標誌性的家族式新語言。
凱迪拉克CT4和CT5被很多人推崇為最好看的車型之一，而前臉在其中就起到了最關鍵性的作用，因為據學者的調查研究顯示，前臉對人的視覺衝擊力最大。
所以凱迪拉克的電動車型要想在前臉的設計上有更大的突破就有兩個思考方向，一方面是如何將燃油車型上經典的造型運用在新車型上，另一方面是如何結合好當前的流行趨勢。
通過和CT4的對比可以發現，LYRIQ和CT4兩者前臉存在一定的相似度，只是LYRIQ將CT4中網的下面不規則的部分變成了用燈裝飾，所以這也是為什麼大家覺得LYRIQ仍舊給我們熟悉的感覺而又潮流的感覺。
對比寶馬iX3、奧迪Q4 e-tron等同樣是大廠轉型的電動化產品，你會更直觀地感受到LYRIQ的新意和心意，還是應了那句話，凱迪拉克的電車雖然來得晚，但是來得實在。
再來看第二方面，為什麼説LYRIQ的燈不再是當配角。
家用轎車一般採用了斜向上的多邊形設計，追求炯炯有神的效果，一般SUV車型會追求運動感，燈尾上揚程度會更大，而硬派越野車多采用的燈具就另成一派，採用了圓形燈，跑車常見的有蛙眼的造型。
總的來説，雖然燃油車的燈五花八門，但是有一個不符合現在流行趨勢的表現：分散，當然在很多造型並沒有創意的新能源車型上也有體現。
而凱迪拉克LYRIQ有高於他人的是將車燈完美融入整個前臉的同時還不突兀。
個人認為主要歸功於車燈整體風格一致和燈的大面積運用。
還是拿CT4來對比，CT4的車燈同樣是分散的，不過LYRIQ兩側的豎狀大燈和中央的LOGO燈、線型燈等都相互呼應，所以在一定程度上完美地成為中網的一部分，此時中網、前臉也就沒有分那麼開，車燈也就和前臉融合到了一起。
最後還有值得注意的是，以前通常用鍍鉻線條裝飾達到豪華的目的，不過現在的趨勢顯然不同，像蔚來、理想、特斯拉等中高端品牌幾乎在前臉看不到鍍鉻線條的裝飾，所以LYRIQ的燈在行業中確實算創意，用燈的科技感帶來新型豪華感。
車身線條的運用
在對前臉燈的分析中也能看到LYRIQ關於線條的運用，而精彩的線條是圍繞着車身的。
通過對前臉的勾畫可以直觀地感受到，前臉的線條筆直鋒利，這裏有兩個值得注意的點，一是中間筆直的分割線將前臉分為兩段，形成上下兩個較大的面，整體看來更富有攻擊性，二是兩側筆直的大燈，以近乎直線的方式進行排列，除了更能體現進攻的野性外，還能讓車體從視覺上看起來更寬，這也是為什麼寬1977mm的LYRIQ看起來比同級車型更壯的原因之一。
簡單勾畫側面線條，得到上面這張圖。
側面的主要線條最明顯的特徵是全部為筆直的形狀，且線條几乎是由前臉圍繞車身貫穿至車尾，相比於分段式的腰線，這樣的車身視覺層面更長，同時車身也更融為一體。
另外側面的線條並沒有明顯地傾斜幅度，這應該也是為了和LYRIQ整體穩重的風格相符。
值得注意的是，在橫向的主要三個線條中，腰線、車門下方線條以及最下方的裝飾線，雖然三者的角度不同，但是最後殊途同歸，在交匯的地方共同位於同一條豎直的線條上，這也是側面設計最為精巧的一點，給到人的感受就是規整、和諧。
當然，側面不得不提一下輪胎大小，官方目前只提供一種前後輪胎265/50 R20的選擇，如果從美的角度出發的話，那麼尺寸更大的輪胎才適合這輛車，比如22英寸的就很合適，現在的20英寸的輪胎顯得有點單薄，整個車身看起來頭重腳輕，要是未來官方提供大尺寸的輪胎選擇，那麼我個人是會第一時間選擇上的。
最後來看車尾線條的運用。
從這個角度最能看到車身線條的貫穿性。腰線以及上下方兩條線都是貫穿的，所以整台車看起來就更加地清爽。
車尾的車燈也是一個亮點。
前臉的燈還是很含蓄的，尾燈就直接毫不掩飾其咄咄逼人的感覺。具體來看，這是兩側傾斜與D柱相連，下方為貫穿式一體的尾燈，這種造型也是也是筆者第一次在車型上看到，LYRIQ也是在車燈造型上提供了一個很好的創意。
車燈內部採用的是呈規律變小的點狀燈，和下方的豎狀燈形成呼應，個人覺得新鮮度和創意是有的，不過還是有點繁複，也就是有點雜。
另外下方的尾燈應該是整個車身最不和諧的設計。
前文我們多次提到，LYRIQ身上最出彩的就是車身線條佈局的平衡與和諧，但是車尾下部分卻將這個平衡打破了，沒有與側面流過來的線條接上形成貫穿性，產生了破壞和諧的的分散感，如果將上方那條橫着的裝飾性線條（下圖綠色圈圈內）取消，再與紅色線條上方的線條有聯繫的話，那麼車尾看起來會更合理。
另外這組燈的角度也格外地彆扭，從前臉到側身到車尾，所有豎着的線條都基本是垂直的，但是這組燈卻是明顯地傾斜，類似人走路時的外八字。前面的大燈組豎着能夠使LYRIQ看起來更寬更壯，而車尾收緊的燈組則讓車型看起來更纖細，雙方形成了對立面，屬實是看不懂了。但是前臉的佈局接近完美，那麼調整車尾的燈更合適，筆者認為保持和前大燈組同樣的角度將會更好看也更合理。
寫在最後：
凱迪拉克LYRIQ的外形設計遠超市場上絕大部分車型，全車的車燈以及線條的運用爐火純青，要用雞蛋裏挑骨頭的態度來看LYRIQ也只有一點點不和諧之處，總體瑕不掩瑜。
總的來看，凱迪拉克LYRIQ沒有辜負用户的期待，相比於BBA等，凱迪拉克雖然失去了搶奪市場的先機，入局電動車市場較晚，但是在設計上的確更勝一籌，用心程度也可見一斑。