不管是傳統燃油車還是插電混動等新能源車，其動力系統的好壞對車輛性能有着至關重要的影響，其中發動機熱效率就是一項關鍵指標，最高熱效率值較大的發動機綜合燃油經濟性都不會太差，而此前在很長時間內自主車企的汽油發動機最高熱效率都在37%以內，但近年來通過不斷加大投入研發，國產發動機在熱效率方面取得了巨大進步，甚至不斷打破紀錄，下面這三台發動機就是其中的佼佼者。
1
長安 藍鯨1.5T發動機
最高熱效率：40%
代表車型：UNI-T
長安作為老牌車企自然有着深厚的技術底藴，尤其是近年來的藍鯨NE系列發動機備受消費者好評，其中1.5T發動機則是主力中的主力，搭載於CS55、UNI-T等多款熱門車型上，它的出現就是綜合了發動機性能、熱效率及中國市場的車輛購置税綜合而來的結果。
NE系列發動機最大的特徵是採用了模塊化平台，零部件通用率高達98%，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，目前推出的這台1.5T發動機的熱效率已經高達40%，它配備了350bar高壓直噴系統、燃油霧化更充分，渦輪增壓器採用了雙渦輪管設計，提升了響應速度，其最大功率高達180馬力，峯值扭矩300牛·米，與不少合資品牌的2.0T發動機都很接近，未來長安還將推出基於這台發動機的插電混動版本，UNI-T也將繼續搭載，值得期待。
2
廣汽 鉅浪動力2.0T GDI發動機
最高熱效率：42.1%
代表車型：暫無
得益於多年來的技術積累，廣汽在發動機上的造詣已愈發深厚，去年在北京車展上就正式發佈了鉅浪動力平台，它的出現主要是為了滿足日益嚴格的排放法規以及提供更好的燃油經濟性，目前共有1.5L和2.0L兩個排量的發動機平台，其中2.0L的發動機熱效率高達42.1%，數據非常亮眼。
當然，為了能達到這一目標，這台2.0L發動機使用了阿特金森循環以及15.6:1的超高壓縮比，而且根據官方表示，該發動機有90%以上的時間都會工作在42.1%熱效率的工況區間，油耗水平會有很大驚喜，不過傳祺在最初也研究過馬自達創馳藍天X這樣的壓燃式發動機，雖然熱效率提升明顯，但成本過高，節油率提升也很有限，這一點在馬自達3壓燃版上有所體現，所以傳祺最後選擇了混合動力的技術路線，未來這台發動機最有可能率先搭載於傳祺EMPOW55上，你期待嗎？
3
比亞迪 驍雲1.5L發動機
最高熱效率：43.04%
代表車型：秦PLUS
比亞迪在電池和電動機上的技術造詣很深，但在發動機上似乎一直沒有代表性的產品，不過在之前發佈的DM-i混合動力系統中，其配備的驍雲-插混專用發動機表現就十分亮眼，尤其是1.5L發動機的熱效率高達43.04%，甚至超過了馬自達壓燃發動機43%的熱效率。
這台驍雲-插混專用1.5L發動機同樣採用了阿特金森循環工作模式，其壓縮比高達15.5:1，擺明了就是走高燃效的節油路線，雖然動力參數並不突出，但結合匹配的高效電動機能到達到1.5T發動機的同級燃油車的動力水平，不過和目前市面上主流採用缸內直噴和進/排氣側雙VVT發動機相比起來，驍雲1.5L發動機採用的歧管噴射和進氣側可變氣門正時機構相對有點落伍，好在電動機的介入使得它能夠在熱效率較高的區間運轉，總體而言還是較為出色的，你認為呢？
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作者：博彥
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