“阿拉伯數字”是世界範圍內使用頻率最高、應用範圍最廣的“字”，尤其是在如今這個電子化的時代，科技的進步與創新，信息的存儲與傳播，甚至是藝術的表達與呈現，都與“阿拉伯數字”息息相關。
不過，需要説明的是，“阿拉伯數字”的發明者並非阿拉伯人，而是古印度人——阿拉伯人是“印度數字“的改進、優化與發揚光大者。但無論怎樣，古印度人與阿拉伯人對推動人類文明發展居功至偉。
我之所説200多字的“廢話”，主要就是想以此來表達長安汽車與長城汽車對“SUV銷量冠軍”的輿論爭奪“事件”。
3月8日，長城汽車發佈銷量數據，並以傳統的批售量數字宣佈哈弗H6繼續成為2月SUV銷量冠軍，而在25個小時後，長安汽車發佈2月銷量數字，也宣佈長安CS75獲得SUV銷量冠軍。
而從兩家公佈銷量數據看，哈弗H6的31710台的確是低於長安CS75的32697台的，但差距不大。至此，一場SUV銷量冠軍“烏龍大戰”拉開帷幕。
到底誰才是冠軍？當局者迷旁觀者清。
長安公佈CS75成為SUV銷量冠軍後，就有網友表示：長安汽車公佈銷量晚於長城汽車，明顯是看了哈弗H6銷量以及哈弗官宣哈弗H6是SUV銷量冠軍消息，進而實施的“將一軍”，稍稍調高CS75的銷量數字，只多出987台——差距太大不會有人相信，甚至會被質疑——畢竟哈弗H6是SUV市場“晴雨表”已經很多年。
至於此網友的論點，我不予評論正確與否，但有一點是毋庸置疑的，隨着長安CS75銷量與哈弗H6逐漸縮小，長安太想讓CS75做一次“冠軍”了——哪怕只有一次也好。並不是説SUV銷量冠軍有多重要，意義有多大，而是SUV銷量冠軍被“CS75奪得”的輿論效應可以為眼下勢頭正勁的長安汽車錦上添花。
也許是長城汽車早已是未雨綢繆，所以，在長安汽車宣佈CS75以微弱優勢獲得SUV銷量冠軍後的12個小時，哈弗品牌祭出殺手鐧——公佈了部分暢銷SUV的“上險數”。
眾所周知，相比於廠家公佈的批售數字，上險數更有説服力；批售只是廠商向經銷商的發車數量，而上險數是無限接近或者説才是真實的銷量數字。數據顯示，銷量更高的長安CS75的上險數卻比哈弗H6少了3849台。
換句話説，長安CS75有12758台是在經銷商車庫裏的，而哈弗H6有6822台。所以，按照實際銷量看，哈弗H6依然是銷量冠軍。
如果説長安欲以CS75以批售量搶奪冠軍頭銜，那麼哈弗H6則是用實際交付用户的數字捍衞住了“銷量王”的桂冠。
當然，也有網友説，長城汽車看到CS75銷量反超就拿出上險數，為什麼以前不拿出來呢？至於原因，筆者認為有兩點，一是批售數據是汽車廠商慣用的數據，也是官方以及某些汽車機構廣泛採用的數據；二是批售數字與終端銷量基本保持着某種比例，批售數字也是終端銷量的反映，而批售數字更容易廠家把握與統計。進一步説，即便拿出此前的上險數據，哈弗H6也不見得一定就有“貓膩”。
長安宣佈CS75是冠軍沒有“硬傷”，而長城汽車拿出更權威更真實的上險數證明哈弗H6依然是冠軍更是名正言順。
如果用阿拉伯數字背後所藴含的“古印度人”與“阿拉伯人”來看的話，CR-V是古印度人，而哈弗H6顯然是阿拉伯人。至於，長安CS75則更多像是一個阿拉伯數字的使用者抑或是一位才識淵博邏輯縝密的阿拉伯人數學家，而已。
阿拉伯數字是一套符號，更是一套標準，它所承載的是發明者與光大者的勇氣與智慧。長安CS75用批售數字粉飾冠軍意義不大，而哈弗H6已累計92個月榮膺SUV銷量冠軍，即便一個月甚至某幾個月失去冠軍亦不會降低影響力。
記得在2015年11月哈弗H6百萬輛下線時，面對短短四年時間裏哈弗H6累計銷量突破百萬輛以及成為SUV銷量冠軍，國家信息中心副主任徐長明表示，哈弗H6對有三大貢獻：
首先，哈弗H6的出現打破了合資品牌壟斷都市型SUV市場的格局，開拓並壯大了中國品牌都市型SUV細分市場；其次，哈弗H6的熱銷推動了SUV總體市場的快速發展；再次，哈弗H6的成功為中國品牌乘用車的發展增添了極大的信心。
哈弗H6是無比成功的，長安CS75同樣不俗。但與銷量數字相比，我想，品牌、技術以及品質才是更需要兩個車企長期並持續重視的。
2016年全年長安福特超過95萬的銷量的榮光無法掩蓋住2020年累計僅僅21萬輛銷量的慘淡，同樣，銷量從從2016年的66萬輛小步穩增至2020年的近81萬輛、從2016年的66萬輛至2020年的80萬輛，這背後展現的是廣汽本田、一汽豐田這樣的遵循只要正確做事、“慢即是快”的車企的獨特的運營哲學。
有人沉溺在抖音中其樂融融樂不思蜀，有人獨愛枯燥甚至是有些死板的《十三邀》。銷量就像流量，就像KPI，你越在意，它越讓你深陷其中。風物長宜放眼量。看着長安與長城對SUV銷量冠軍之爭的劍拔弩張，已經在中國市場上市17年但仍然在SUV市場“位高權重”的CR-V笑而不語。
爾曹身與名俱滅，不廢江河萬古流。知恥近乎勇。中國品牌加油吧！
注：圖片源自網絡