節油模式依然不肉 傳祺GS3 POWER能否成為同級標杆？
近年，SUV車型頗受歡迎，自主品牌也藉着這一陣“東風”在SUV市場上加大投入，因此新車型發佈以及車型更新換代頻頻出現。雖説如今汽車市場逐漸年輕化，但這絲毫沒有影響SUV的熱度，因為SUV已經不像以前那樣是個體型笨重的傢伙，SUV衍生出了眾多細分車型，轎跑、溜背、低重心等，在加上高顏值設計，適合絕大部分消費者。對於年輕人而言，入門級的緊湊型SUV就是一個不錯的選擇。
隨着自主品牌這幾年的不斷提升，10萬元價位的國產車，有顏值、有配置、有動力，要論性價比，自主品牌是當仁不讓的好手，前段時間上市的傳祺GS3POWER就是其中之一。最開始看到GS3後面帶有“POWER”的後綴，以為只是中期改款的GS3用了一個新的後綴，只是換了個名字而已，類似榮威RX5 PLUS以及MAX之類的。
但在廣汽傳祺GS3 POWER中，POWER指的是動力的方面的提升。之前GS3搭載的1.5T高階動力是一個三缸的1.5T，匹配7速雙離合變速箱，這讓很多車主難以接受。此次改款將1.5T換成了新的四缸機，變速箱則換成了愛信的6速自動，對動力的提升很大，最大馬力從163ps提到了169ps，最大扭矩從235牛·米提到了265牛·米，因此後綴中加入“POWER”是實打實的。百公里加速8.42秒，如果單看數據可能沒有什麼感受，但考慮到其小型SUV的定位，在同級別橫向對比一下，會發現這套動力系統的表現甚至超過了一些主流合資車型。
對於GS3 POWER來説，動力不是問題，那麼開起來感受如何呢？
動力的提升對GS3的駕駛感受影響很大，作為小型SUV，這樣的動力堪稱“大馬拉小車”。起步階段傳祺GS3 POWER被調校的起步非常輕快，即便在節油ECO模式下，啓動的第一步都非常快，另外6AT的表現也比較平順，相比上一代車型在動力和平順性上更加優秀。不過在起步階段，會有發動機的響聲傳入車內，對發動機的降噪還有進步空間。不過高速上的靜謐性表現非常不錯，對胎噪和風噪的隔絕很好。
底盤表現值得肯定，傳祺GS3 POWER採用前麥弗遜獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸架結構。面對複雜的道路狀況，這個價位的SUV車型有不少都存在着底盤較散的情況，GS3的表現還不錯。在過減速帶和顛簸路面時，過濾乾脆，沒有過多的二次震動。另外，該車的懸架反饋較硬，過減速帶的時候，衝擊傳到車內比較明顯，反映在舒適性上就是比較顛，能感覺得到懸架的行程不太長，較硬的懸架表現也讓這款小型SUV的過彎極限增大，整車的穩定性相當不錯，在高速上變道，配合優秀的動力也能讓駕駛者保持輕快的駕駛節奏。
轉向方面，該車的電子味較重，路感很少，轉向輕快，但是回正力度較大，在低速轉向時可能會費些力氣。此外，傳祺GS3 POWER配置了ECO、NORMAL以及運動模式，在駕駛過程中，ECO和NORMAL的區別不大，對於一款用於上下班代步的小型SUV來説，温和的駕駛已經足夠了。運動模式下，儀表盤變成更炫酷的運動主題，動力對於油門的響應更積極，偶爾撒歡一下還是可以的。
簡單介紹一下GS3的外觀和內飾
外觀採用了家族式設計，傳祺GS4、傳祺GS5都沿用這樣的設計語言，需要細看才能發現不同，傳祺GS3 POWER在中網的上部加入黑色裝飾件以及一條紅色的裝飾件，展現不安分的運動基因。大燈組以碩大的格柵融為一體，類似紡錘式設計。LED日間行車燈、大燈高度可調以及大燈延時關閉都是全系標配。
車內相比老款也有很大提升，儀表、中控屏幕、空調出風口均經過重新設計，並且採用了大面積的軟包，作為一款10萬級別的車確實誠意很足，7英寸液晶儀表設計頗有亮點，其採用一體式設計樣式，看上去質感不錯。檔把部分設計中規中矩，全部都是常見的設計，並無亮點。
不過，作為定位年輕的產品，傳祺GS3 POWER也拿出了年輕消費者喜歡的設計，在智能化上向年輕人看齊，搭載了智能互聯繫統，採用的是科大訊飛的語音識別，可通過“小祺”喚醒語音功能，導航、音樂、車內天窗開閉以及空調的調節都可以通過語音控制，不得不説，傳祺GS3 POWER對年輕用户的用車偏好拿捏得很到位。
寫在最後：
作為一款10萬能落地的SUV車型，廣汽傳祺GS3 POWER在同級產品中駕駛感受確實不錯，更換的全新動力解決了GS3上的老難題。作為小型SUV，其實傳祺GS3搭載1.3T、1.5T（三缸）完全夠用，此次傳祺GS3 POWER拿出了1.5T四缸發動機，可以看到當下很多不到10萬元的自主品牌小汽車，不惜搭載高階動力總成，以獲得更大的市場份額，同時挑戰高高在上的合資品牌汽車，從其每月5000多的銷量來看，確實有戲。