一直以來，自主品牌往往在以主打性價比的優勢和降維錯位的方式競爭，以致於在消費者印象中國產車型以性價比優勢優勝同級別合資競品，可唯獨一汽紅旗在品牌形象上是有豪華屬性加成的。
自品牌戰略轉型以來，一汽紅旗在近年來的成長可以説是有目共睹，先是在2020年車市整體表現不佳的市場環境當中，在銷量數據上以逆增長的勢態完成逆襲。至此，作為自主品牌的豪華標杆一汽紅旗品牌證明了自身的品牌競爭力。
反饋到具體的車型銷量，在品牌三月分車型銷量佔比當中，銷量主力軍依然是紅旗H5和HS5這兩款車型。
而在去年一汽紅旗H5和HS5也分別以全年累計64,687輛和98,365輛的銷量數據撐起了品牌的銷量門面。而講究豪華定位的一汽紅旗H9也保持也月銷幾千台次的銷量水準位居中大型轎車排行前列。
反觀品牌旗下同樣定位豪華中大型SUV一汽紅旗HS7在細分領域競爭之中顯得“低調”許多，在過去的2020年全年銷量累計沒有破萬。在今年三月也僅僅是交出了1324輛的銷量數據。在同級別競爭之中不及大眾途昂、福特探險者、別克昂科旗等合資競品。
一汽紅旗HS7從產品層面和配置表現等方面，儼然是按照豪華級別的車型標準而來的一款中大型SUV車型。其次27.58-45.98萬的指導價也並沒有與市面主流的同級競品拉開太大差距。可為何在銷量表現上卻不如意？這似乎有點百思不得其解......
設計部分，紅旗HS7以高檔精緻的用料來詮釋豪華定義的駕乘氛圍，座椅採用皮質/Alcantara混搭材質，輔以中控高檔的木紋裝飾板的點綴，加之門板座椅精緻的菱形縫線處理。其豪華屬性的呈現絲毫不輸同價位競品。
紅旗HS7在設計理念上的呈現相對來説可以用成熟、內斂等字眼來形容。相比近些年其它豪華品牌在延續自身豪華理念設計感的同時，為了迎合當下個性潮流的審美需求，也開始嘗試大膽、前衞的設計美感。因此在買買君，紅旗HS7的對於豪華設計的追求還是保守了些。
在空間尺寸的參數來看，的確是同級別的熱銷的探險者略勝一籌，但畢竟車型定位也來到了中大型SUV，因此在買買君看來紅旗HS7在空間上的表現並不差。
可消費者在空間方面的需求不僅僅是單純的追求“大”，福特探險者在中大型SUV領域之中為了迎合多乘用化的消費需求，推出了6座和7座版本以供選擇。反觀紅旗HS7全系5座的空間佈局，在多乘用化的選擇上相對侷限了些。
綜合27.58萬的起步售價來看，紅旗HS7的配置表現屬實不低。除了以上標配的配置，頂配車型還有空氣懸架、 64色氛圍燈、BOSE音響等豪華級別車型才有的配置。
可或許消費者對於國產車型的要求過高，在品牌溢價能力不如合資品牌的年代裏，難免有些人會認為自主品牌往往都是“品牌不夠、配置來湊”的表現。以至於高配置對於國產車來説並不是什麼新鮮事兒。
紅旗HS7分別提供兩套動力總成，分別是2.0T輕混+7DCT和3.0T+8AT的動力組合。其中2.0T輕混動力組合採用後驅動力佈局，而3.0T動力版本則是全系標配四驅系統。
其中2.0T發動機最大輸出功率252馬力，搭配48V輕混系統，工信部公佈百公里油耗在8.4升的水準，這樣一套動力總成為的就是日常代步所需的舒適性和兼顧燃油經濟性。而3.0T動力版本搭載的是V6機械增壓發動機，而傳動系統8AT+全時四驅的搭配也讓紅旗HS7有了一定的豪華越野的屬性。
同價位競爭紅旗HS7所面對的是大眾途昂和福特探險者這樣的合資競品。雖説紅旗HS7不論是從設計感還是從定位上都偏向豪華，但也不可否認途昂全系7座以及探險者6/7座的佈局更能夠應對當下中大型SUV的主流消費需求。
在定價方面，途昂在終端市場有着大幾萬的讓利，把價格門檻拉低至25萬左右。而探險者主打30-40萬級別市場，提供多達十款車型版本配置。
再回過頭來看紅旗HS7，憑藉着自身品牌的豪華定位，直至現在終端市場的表現中依然沒有太大的優惠可言。
其次，頂配車型價格突破45萬，意味着加上必要的費用落地價格要在50萬左右。這樣一比，紅旗HS7不論是在終端定價還是在配置選擇上的競爭優勢似乎不大明顯。
紅旗HS7從動力水平和配置表現來看，是有足夠媲美同級主流的實力。但可能在消費者看來，選擇一台中大型SUV更多的還是為了多乘用化的用車需求。而紅旗HS7五座的佈局加之內飾中庸沉穩的設計，讓紅旗HS7看起來更像是一台商務用途的SUV車型。
如果再未來能夠迎合主流消費市場推出7座版本車型，説不定也是提升市場競爭力的方式之一呢。