最近有讀者留言，表示一道菜一道菜吃起來不夠痛快，讓我們來一個一週盤點大雜燴，盤點一週以來發生的有趣的新聞，一次性看個痛快。所以，今天它們來了。
MINI、奧迪都要玩電了
去年12月，寶馬就公佈了自己的電動化戰略，計劃到2030年旗下銷售車型中，純電車佔三分之二。最近，寶馬旗下的MINI品牌表示，到2030年，全系車型向純電進發。
無獨有偶，奧迪也表示，從此以後不再研發新款內燃機。在全面電動化之前，旗下新車搭載的發動機將會是老款發動機的升級版本。
MINI玩電與否，我不關心，畢竟他家車搭載的都是四缸發動機，沒啥值得懷念的。重點是奧迪，要知道，奧迪表示要玩電，這就意味着R8的V10發動機沒了，A8的W12發動機將成為絕唱，這是比較可惜的。
北京恢復跨城出行業務
年後，首都地區疫情防控工作有序進行，疫情得到很好的調控，最近終於恢復進出北京跨城出租車、網約車、順風車業務。如今國內低風險地區人員進返京，持“綠碼”並且體温正常即可通行。
這就釋放出一個信息，因為許多汽車從業人員紮根北京，此次疫情防控順利，也意味着未來汽車行業將會恢復生機，我們可以參與更多汽車相關的活動，並且看到更多精彩的汽車內容。
特斯拉也帶不動豬隊友
用户隱私遭到泄露已經不是新聞了，但這家公司CEO公開承認侵犯用户隱私，就成了大新聞了。
眾所周知，特斯拉的“自動駕駛”頻繁出事，事故責任總是難以分辨。車內安置一個攝像頭用於記錄，就可以分清事故發生，是用户的疏忽，還是特斯拉車型產生了故障。
但這也導致特斯拉陷入侵犯用户隱私的困境。當用户詢問車內攝像頭可以檢測車主目光嗎？馬斯克的回答是“Yes”。
馬斯克的行事風格比較隨性，如此隨性的一個“Yes”，坐實了特斯拉通過車內攝像頭來監控駕駛員的行為。好傢伙，這波狼人自曝，着實讓人驚呆了。
話又説回來，自動駕駛領域法規尚不完善，發展就需要試錯，大膽將問題擺出來討論，或許也是一個高效發展且充滿荊棘的過程。
本田寶寶心裏苦啊
受海外疫情以及芯片短缺影響，本田在美國和加拿大的部分汽車工廠將暫時停產，初步預計停產時間為一週。此次事件將會波及進口雅閣和思域的生產，還會影響本田其它的車型。
其實，全球大多數車企都面臨芯片短缺問題，福特削減了熱銷車型F150的產能，通用也延長了旗下工廠的停產時間，可謂相當慘淡。
國內疫情控制得很好，但芯片短缺是全球的問題，疊加海外疫情影響，形成了一種風景這邊獨好的情況。是機會也是挑戰，把握國內良好的發展現狀，尋求經濟超越海外，就是現在。
以後坐滴滴就看不到司機了
滴滴自動駕駛公司與廣州市花都區就汽車智能網聯產業重點項目簽署合作協議，雙方將在智能網聯汽車的研發和應用領域開展合作，這意味着不久後，我們有機會乘坐滴滴專車，並且看不到司機了。
滴滴司機頻繁上熱搜，未來自動駕駛技術成熟，這種新聞想必不會出現了。但仔細想想，出行坐車，車上沒有司機，你是否願意將自己的安全交給電腦呢？