幾天前，2021款長安馬自達的昂克賽拉正式上市，作為例行的年度更新，此次新車最大的升級是“減配”，減去了“壓燃發動機”。
2021款的昂克賽拉的變化不大，適當提升配置、稍稍為車輛在外觀細節上進行簡單修飾，一方面增加產品競爭力，同時也可以減輕一下審美疲勞。另外作為車輛的年度改款，及時修補現款車型的不足也是目的之一。那麼現款昂克賽拉的最大問題是什麼？沒錯，就是那款售價18.99萬的壓燃版車型。
高調上市的壓燃發動機，只活了6個月
大半年前，馬自達在北京車展上高調發布了新款昂克賽拉。其最大的賣點就是配備了SKYACTIV-X 2.0L發動機。新一代SKYACTIV-X擁有馬自達獨有的“SPCCI（火花點火控制壓燃點火）”技術，可實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換，可以提升動力及油耗表現。
馬自達的“SPCCI（火花點火控制壓燃點火）”技術，可實現火花塞點火和壓燃點火工況的無縫切換。和普通版本的車型相比，配備了壓燃發動機車型同時擁有汽油機和柴油機兩大優點。那為什麼這台黑科技發動機的市場售賣僅有半年時間？
油耗表現不如預期，動力不升反降
這台SKYACTIV-X發動機耗費馬自達多年的精力研發。在未上市之前，馬自達內部研發壓燃發動機的重要程度比混動車型都要高，因為官方預計這台發動機可以做到百公里3.3L的油耗。但實際上其真實表現並沒有設計圖紙上那麼樂觀。
有人曾經在去年同期上市的CX-30的壓燃版發動機上測試過。油耗方面，壓燃發動機在行駛103.2km之後，消耗燃油7.26L，空調開啓狀態，温度控制在22℃，最終得到了7.0L/100km的油耗成績。油耗表現並沒有明顯提升。
而在動力上，壓燃版的CX-30，普通版的2.0L自然吸氣發動機相比，動力性能不增反降。後者的百公里加速實測成績為10.31秒。與之相比，普通自然吸氣發動機的動力性能，還要優於壓燃版車型。
消費者購車：除了有錢還要有信仰
新技術往往需要通過更高的價格換取。昂克賽拉壓燃版車型售價18.99萬，CX-30壓燃版售價19.99萬。在這個定價中，都可以輕鬆買到比它們定位更高的車型。就算同級中，馬自達的車型在空間上都不算出眾，如果有消費者選購一台壓燃版車型，除了信仰沒法用其他來解釋。
就當所有車企都全心研發新能源技術時，馬自達還在一心研發燃油時代的“黑科技”。雖然“神功”已成，但馬自達卻發現江湖上的高手已經領先自己一個世代。但馬自達的問題還不僅於此，除了白白浪費多年精力之外，其單薄的品牌影響力還要撐起自己小眾市場定位，那麼在市場中難有亮眼的表現就合情合理了。
雖然處境不佳，但馬自達還沒到山窮水盡的那步，所以這個堅持只為2%的人造車的日本品牌還將堅持自己的信念。