近幾年，隨着我國經濟的飛速進步，汽車早已不再是“奢侈品”，而伴隨着汽車產業的不斷髮展，也湧現了許多優秀的企業家，吉利集團創始人李書福就是其中的代表人物之一，身為浙江人的李書福，白手起家一手創辦吉利集團，為了提高企業競爭力，收購沃爾沃，努力學習各種先進技術，最終交出了連續三年成為我國最暢銷汽車品牌的完美答卷。
可以説李書福是非常幸運的，我國還有一位企業家同樣是浙江人，同樣是一家汽車企業的創始人，但結局卻完全不一樣，他就是眾泰汽車的創始人應建仁。
靠山寨起家，“保時泰”風光無限
1992年，應建仁拿着借來的8萬元，與妻子共同創辦了浙江鐵牛實業有限公司，主要做汽車零部件生意，當時我國的汽車工業領域正飛速發展，野心勃勃的應建仁很快就不再滿足於只做零件，於是2003年的時候，應建仁創辦眾泰汽車，宣佈進軍整車行業。
最開始應建仁對汽車製造行業一竅不通，於是他買下了一條豐田汽車的生產線用以生產自己的汽車，因為車型相似而價格超低，眾泰汽車一經問世就大受歡迎，銷量達到了11000台，大出應建仁所料，這之後，眾泰汽車在模仿山寨的路上“一去不返”。
打着“眾泰圓你豪車夢”的旗號，眾泰汽車模仿着一款又一款國際知名品牌的車型，而眾泰SR9的推出讓它的名氣達到巔峯，因為裏裏外外與保時捷Macan極其相似，又被戲稱為“保時泰”，這款車型憑藉着低廉的價格，剛一上市就售出50000台，可謂是眾泰汽車的高光時刻了。
進軍新能源汽車觸礁
隨着新能源概念的火熱，眾泰汽車也宣佈進軍新能源汽車產業，得益於當時的國家補貼政策十分寬鬆，眾泰汽車連續推出多款新能源車型，一時之間廣受好評。2016年，眾泰的新能源汽車銷量高達33萬輛，消費者的追捧和國家政策的補貼讓眾泰汽車獲利頗豐。
但好景不長，隨着時代的發展，消費者們越來越認可原創的車型，而以山寨模仿為主的眾泰汽車被越來越多的人放棄，再加上新能源汽車補貼政策愈加嚴格，補貼力度大幅減少，眾泰汽車逐漸支撐不住，需要大範圍關閉線下門店以減少花銷，久而久之，最終眾泰新能源汽車從市場上消失了。
眾泰汽車的衰敗
正所謂成也“山寨”，敗也“山寨”，吃到甜頭的眾泰汽車沒有像其他國產汽車企業那樣注重提升自己的科研水平，遲遲沒有推出自主研發的車型，時間久了消費者們自然不再買賬，再加上頻頻爆出的質量問題，眾泰汽車的銷量開始下降。
據有關資料顯示，2018年時，眾泰汽車僅賣出23萬輛汽車，2019年的銷量更是僅有11.66萬輛，年營收僅29.86億元，淨利潤虧損近112億元，市值也從300多億掉到了28億元，雪上加霜的是，就在人們替眾泰汽車擔心的時候才得知，應建仁早已套現20億離場，不知蹤影。
2020年7月，眾泰汽車的母公司鐵牛集團因資不抵債面臨破產清算，據媒體報道，鐵牛集團足足欠下750億的鉅額債務，如此高額的債務很難通過重整清償，最終2020年12月份，鐵牛集團宣佈破產。同年，應建仁控股的安徽銅峯電子公司也因無法清償全部債務，宣佈破產。
走捷徑從來不是一個企業長久發展之道，我們看同為浙江企業家的李書福所創立的吉利集團，從一開始就堅定不移的開發自己的品牌，不斷的提高科技水平，穩紮穩打，堅持質量優先。
而應建仁創立的眾泰汽車早期雖然憑藉模仿山寨獲得了大量的收益，但是應建仁沒有選擇發展自身實力，而是選擇繼續模仿，最終涸澤而漁，透支了市場也透支了信用，只能草草退場，讓人唏噓不已。
你買過眾泰汽車麼？你覺得眾泰汽車還能東山再起麼？