慕尼黑車展其實就是我們熟知的法蘭克福車展，由於疫情的原因，所以今年在慕尼黑舉辦，今年自然也就更名為了“慕尼黑車展”，而這也是全球疫情時代下，世界五大車展之中第一個恢復舉辦的，疫情歸疫情，日子還是得過啊！
作為世界五大車展之一，法蘭克福車展（慕尼黑車展）素有“汽車奧運會”的美譽，規模、影響力都十分巨大，一直都是未來汽車發展趨勢的全球風向標，尤其是在智能汽車、新能源不斷嶄露頭角的今天，會有哪些前沿信息會出現在此次車展上呢？
麥格納聚焦電驅、混動、ADAS
麥格納雖然不是汽車品牌，但這幾個字相信大家都不陌生，它是全球首屈一指的著名汽車零配件製造商，涉及的業務幾乎覆蓋了汽車的每一處，擁有強大的研發、生產、製造能力。
而在這次慕尼黑車展，麥格納展示了自家的eDrive電驅技術，觀眾將會在展台看到Etelligent ReachTM麥格納全電動驅動系統，官方透露的消息表示，eDrive通過智能化控制技術，可以大大提高電驅系統的綜合效率，從而提升續航里程。而這一技術會在明年搭載到一款2022年上市的全新量產車型中，到時候先給蔚來裝一套？
除了純電動之外，麥格納還會展出互聯型插電式混合動力系統——麥格納Etelligent Eco，何謂互聯型？就是指這套系統擁有的獨特雲鏈接功能，系統會分析出行的交通狀況、地形，規劃最佳出行路線，並且與動力控制系統聯動，從而優化整個出行過程中的動力系統效率，而且車輛需要充電時，還會更傾向用户去實用環保電力。莫非雲端處理器裏面是一個瑞典環保少女？
最近幾年除了新能源，喊的最火熱的就是輔助駕駛系統了，所以麥格納自然也一直聚焦ADAS技術，首創了數字雷達，這種雷達無論對黑暗隧道中停下的車輛還是150m以外的行人，都可以清晰的識別到，精度、可靠性都來到了一個前所未有的水準，麥格納還可以結合激光雷達、圖像傳感器等等，實現無縫集成，為整車廠家提供系統的解決方案，還是那句話，蔚來先來一套吧。
博世有望普及L4級別自動駕駛？
和麥格納一樣，博世也是世界頂級汽車供應商，並且在自動駕駛、車輛電子等領域有着超級深厚的造詣，ESP、ADAS等領域，博世是霸主般的存在。而博世在這次慕尼黑車展上，為我們帶來了一套和奔馳合作的L4級別停車場自動泊車系統。
這套系統在特定場景下（停車場）可以實現真正意義上不要人介入的自動駕駛，你只需要在停車場門口下車，隨後通過手機給車輛下達指令，車輛會自動停到指定的車位上，相當於隨身攜帶了一位泊車小哥。
這套技術聽起來似乎沒有多驚人，因為它把場景侷限在了停車場內，而並非到二仙橋要經過的成華大道，在我個人看來，並非技術不能實現，而是L4自動駕駛在開放道路上行駛的相關法規還沒有健全，放到停車場內反而像是在做鋪墊和累積數據。據悉，這套技術是有量產計劃的，未來很可能會普及。
除了自動駕駛相關技術之外，博世還展出了他們的氫燃料電池，因為傳統鋰電池的充電效率目前還沒有突破的跡象，甚至未來一段時間內都無法突破，這意味着補能速度不會有大幅度提升，而氫燃料電池不僅僅可以有更高的能量密度，最主要補能時間更短，會更切合長途工況和一些商用車。
所以去年開始，博世就和瑞典公司Powercell合作開發了燃料電池堆技術，據悉，其氫燃料電池量產計劃將會在2022年開始，氫動力模塊將在2023年推出。
奔馳不講武德，F1技術下放
前面麥格納和博世的技術可能偏行業影響一些，那奔馳可就簡單粗暴多了，直接將很多F1賽車技術下放了其量產車上。比如AMG GT 63E搭載的400V E Performance插電式混合動力系統，結構上看似乎很簡單，和常規並聯式混合動力系統沒啥區別，那F1技術哪去了？
沒錯，高性能電池組技術就源於F1賽車，而且採用了極為極端的散熱方法，讓冷卻水直接經過電芯直接的縫隙，大大提升了散熱效率，其電池的功率密度也達到了傳統電池的兩倍，這意味着插混式的AMG可以實現持續的大功率放電，電機可以持續高功率輸出，從而獲得澎湃性能。而且這一整套系統，早已在F1賽車上得到了徹底的驗證。
另外跟大家説一句，梅賽德斯 AMG未來兩年的規劃已經得到了曝光，9款新車全部將會全系標配啓動/發電一體電機、插電式混合動力系統以及4MATIC+四驅系統，其實我們早應該料到這種趨勢，從旗艦超跑都採用插混開始，就應該意識到未來的高性能車都將是“油電協同”，這可是妥妥的好事兒，畢竟你再V8，也很難做到620kW的輸出功率吧？但混動可以做到。PS：又該聽到車販子開始吹什麼末代自吸了。
寶馬展示氫燃料電池技術
此次慕尼黑車展上，BMW將會展示BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池汽車，外觀延續了寶馬X家族的整體框架，細節處則加入了展示其新能源身份的獨特標識。
寶馬兩年前曾推出過BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，這台iX5 Hydrogen的動力行駛正式從概念車發展而來，基於BMW X5打造，現在已經進入了測試階段。
動力系統上，寶馬的氫燃料電池技術將會和第五代BMW eDrive電驅動力系統相結合，將氫作為燃料，通過與氧氣產生的化學反應來發電，從而給車輛動力電機提供電力，驅動車輛前行，不僅沒有續航焦慮，而且除了水蒸氣之外不排放任何廢氣。
氫氣則被儲存在碳纖維製成的壓力罐中，可以儲存6kg的氫氣，加滿只需要3-4分鐘，和傳統燃油車加油時間差不多，但和汽油車相比，它可以實現0排放和百分百電驅的動力感受，聽起來十分美妙。
總結：看似距離我們很遠，但未來總是在不經意間來到身邊，智能化、新能源的腳步是擋不住的，新時代馬山就要來臨。從此次慕尼黑車展上來看，未來很長一段時間內，內燃機在乘用車上都不會淘汰，混合動力將逐漸成為主流，而純電動車型也將迎來變革，博世、寶馬，包括豐田，都開始佈局氫動力領域，估計是業內公認，目前傳統汽車動力電池組和充電技術很長一段時間內不會有什麼突破了，最適合人類出行的新能源，其實依然還在探索之中。