所謂四輪定位，到底定些啥?

很多朋友都聽説過四輪定位，也在4S店或汽修店做過四輪定位，但肯定很多人對四輪定位都只是一知半解。

在講四輪定位之前，我們要先知道什麼是主銷。主銷通俗一點來講，就是轉向節上下球頭的連線，是轉向輪的旋轉中心。以前的汽車，主銷是一根較粗的銷軸，是一個實物。現在，許多獨立懸架的汽車已經沒有這根銷軸了，於是主銷就成了一條虛擬的轉向軸線。主銷對汽車轉向、底盤操控有着很重要的意義。

前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個參數。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來説叫車輪定位，也就是常説的四輪定位。

主銷後傾角

從側面看車輪，轉向主銷向後傾倒，稱為主銷後傾角。主銷後傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，而且由於路面干擾而加劇車輪的前後顛簸。

主銷內傾角

從車前後方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。一定的主銷後傾角可以使方向盤更容易復位。此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的衝擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。

前輪外傾

從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現“八”字形張開，稱為負外傾，也就是我們俗稱的低趴，而朝反方向張開時稱正外傾。適當的正外傾可以抵消汽車載重時的影響，增大輪胎接觸面。而賽車常用的負外傾，則可以抵消賽車過彎時側傾導致的輪胎傾斜，增大抓地力。過大的外傾角也會導致輪胎嚴重偏磨。

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圖:低趴姿態改裝，即車輪負外傾。

前輪前束

腳尖向內，所謂“內八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內。採用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由於有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由於車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。

一般老車建議在行駛2萬公里或6個月後，新車行駛3000公里以後，我們建議就要檢查輪胎。

如果你發現車子出現以下這些情況，而且可以排除不是其他原因引起的，那麼也應該要去做四輪定位了。

1、車子跑偏;

2、車子吃胎;

3、車子走直線時方向盤不正;

4、轉向不自動回位。

一般4S店或者汽修店都是用專門的四輪定位儀進行調教修正，電腦裏會有各種車型正常的四輪定位參數。

而對於一些賽車呢，則常用拉線的法式進行四輪定位的調教，以前我在學校玩大學生方程式的時候也是用這種方法。

四輪定位對汽車來講很重要，但沒事的時候也別隨便更改參數。