傳統車企成立自己的高端電動品牌似乎成了潮流，隨着BEIJING汽車的極狐、東風集團的嵐圖和上汽的智己之後，極氪——吉利集團的第三個電動品牌以智能、豪華的定位出現在人們面前，並在上海車展前上市了曾經以領克 ZERO身份亮相的該品牌首款車型 極氪001。為何要獨立出極氪這樣一個全新的純電動品牌，面對已有極星、幾何兩個純電動品牌，極氪的成立又有着什麼意義？
傳統車企成立自己的高端電動品牌，除了政策問題決定的汽車行業發展趨勢外，或困於內憂：國內大批出現的造車新勢力，並且經過幾年打磨後成績初現。也或出於外患：國際品牌還開始大力推出純電動車型並引入國內，搶佔國內的新能源市場。
吉利集團雖然在早在2015年就啓動了藍色吉利行動——計劃2020年實現90%的新能源汽車銷量，但實際上吉利汽車在2020年全年銷量超過132萬輛的車型中，僅售出6.8萬輛新能源汽車，相比2019年還下滑了40%，顯然離目標還是很遠。
究其原因，有着吉利目標制定的過於宏偉有關，但2020年中國電動汽車銷量首次超過了總銷量的10%，對比吉利的電動車型的銷量佔比，吉利汽車還是沒有在新能源汽車市場佔據有利地位。而此時，一些包括造車新勢力和傳統車企的自主品牌已經做出了一些成績，BBA等國際品牌也加大了電動化力度並積極佈局中國市場。
面對這些狀況，吉利也必須有所行動。隨着SEA浩瀚架構正式落地，吉利集團完成了新能源汽車技術自主權的建立，藍色吉利行動也被重新規劃為兩個方向：其一是主攻混合動力為主的節能汽車；其二是主攻純電動智能汽車，而成立極氪汽車則屬於這個方向的落地執行。
極氪與領克是什麼關係
最初在SEA浩瀚架構發佈之時極氪001的前身——領克ZERO概念車一同亮相，當時的大家都在認為SEA浩瀚架構和領克ZERO概念車都是為了領克推出純電動款車型做準備。所以當領克ZERO概念車量產後變成了極氪首款車型極氪001時，極氪多少被認為是從領克中又剝離出來的純電動品牌。
但據吉利方面介紹可以瞭解，極氪這個品牌的規劃最早追溯到2016年，同時進行的還有SEA浩瀚架構開發。可以認為，極氪和SEA浩瀚架構從立項開始就已經緊密捆綁在一起，並非是臨時起意從領克品牌中剝離出來的品牌。
並且，極氪公司CEO安聰慧就曾表示：極氪是完全獨立的品牌，擁有全新的組織架構、團隊，會打造全新的產品和商業模式，極氪與吉利汽車是兄弟關係。
這在一定程度上説明了極氪其實與領克並沒有太大關係，是多年前就已經計劃在基於SEA浩瀚架構打造的獨立的純電動品牌，並且吉利對極氪的定義是基於傳統車企徹底轉型後的全新品牌。
此外，安聰慧認為極氪品牌可以將傳統汽車企業優勢保留，有能力高效整合龐大產業生態中最有價值資源的同時，又能以用户企業的形式，保證最純粹的用户思維，這種相互激發的模式能夠成就一種前所未有的進化力，極氪就是吉利發展的第三條路。
但採用用户企業的形式，極氪並不是第一家。造車新勢力中的蔚來汽車，在這方面做的已經比較成功，並且已經形成自己特有的模式。雖然極氪表示會以用户企業的形式保證純粹的用户思維，並拿出4.9%的股份權益支持共創，讓人看能到極氪的決心。但極氪在未來能不能在用户層面真正做到有所突破，達到更好的效果形成特有的品牌形象？這似乎只能用時間來驗證了。
與極星、幾何電動品牌衝突?
除了用户企業，高端、智能也是極氪品牌所強調的。但吉利在此前已經有了極星和幾何兩大電動品牌，並且兩個品牌在最初之時也都是主打高端，那極氪與這兩個品牌又有何不同？
幾何汽車是吉利汽車的子品牌，最初的定位也是高端電動汽車品牌，希望能夠集中吉利集團的技術優勢，以在電動汽車領域更好的發展。其首款車型海外上市，以希望幾何品牌能夠成為國際化品牌。
但由於幾何並沒有專屬的純電動平台，推出的車型也並沒有帶來傳統意義上高端的感受，再加上後續車型的乏善可陳，導致了幾何一直沒有什麼存在感，也並未給吉利汽車在電動化方向做出成績。
而極星是個源自瑞典的高性能電動汽車品牌，由吉利集團與沃爾沃共同擁有的，總部位於瑞典哥德堡，可以説並不是一個完全的自主品牌。並且，極星較高的價格定位和同樣沒有幾款量產車型的推出在國內的存在感也不太高。
那成立一個新的極氪品牌就可以改變吉利在純電動汽車方面的現狀麼？
與極星和幾何不同的是，極氪品牌是由吉利汽車、吉利控股集團(含員工跟投平台和用户權益平台)共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。新公司計劃現金注資20億人民幣。吉利控股集團董事長李書福出任極氪公司董事長，吉利集團CEO安聰慧出任極氪公司CEO。
極氪這樣的資本與人員組合對比吉利系的其他品牌，可以稱得上最高規格。吉利汽車與吉利控股合資讓極氪汽車能夠擁有最多的技術資源、產業資源支持，純電動平台的SEA浩瀚架構就是其中優勢的技術資源之一。
而打造高端電動汽車的極氪品牌，也必然也需要調動包括吉利科技在內的多個集團子公司資源，比如主攻智能網聯的億咖通、主攻動力系統的威睿。
從此次吉利佈局來看，極氪無論在品牌層面還是資源層面的級別都要遠高於幾何也不同於極星，所以極氪肩負的使命也會遠高於另外兩個電動品牌，這也説明這極氪和另外兩個電動品牌的定位其實還是有根本上的不同。
雖然任重道遠，但要實現其產品的定位和達到規劃的目標，極氪也能獲得比幾何更多的資源和支持，也就是説，極氪比幾何和極星更能改變吉利集團在純電動汽車市場中的尷尬處境。而這也從極氪在上市開啓預訂當天，媒體羣裏產生一大批極氪001的訂單就可見一斑。
極氪001是否極具優勢
説到極氪品牌剛推出的首款產品，一款純電豪華獵裝轎跑——極氪001，這款車也是SEA浩瀚架構推出的首款車型，雖是屬於獨立的極氪品牌，但從外觀上看還是保留了領克的影子。
當然，外觀內飾的設計在顏值當道的汽車行業裏，只要足夠好看就能吸引一波眼球。但要想真正讓人買單，還是得品質過硬、有亮點、符合消費者需求。
相對於概念車，極氪001共實現342項優化，在車身方面：該車擁有50:50車身比例，其長寬高分別為4970mm/1999mm/1560mm，軸距則達到3005mm，符合國內消費者對於大空間的需求；五檔高度可調的全自動空氣懸架系統，可實現117-200mm離地間隙切換，符合了一些人羣對車輛舒適性和滿足不同行駛路況的需求。
動力方面：極氪001提供單、雙電驅動系統，其中雙電機版本最大功率為400kW，峯值扭矩768N·m，0-100km/h加速時間為3.8秒，風阻係數僅為為0.23Cd。
此外，官方稱氪001實測最大側向G值達到0.91，麋鹿測試成績82km/h，100-0km/h制動距離為34.5米，並更有強大的爬坡能力，可輕鬆完成70%坡度坡道的攀爬。而這似乎對於年輕人追求速度和激烈駕駛的慾望也能滿足。
智能駕駛方面：極氪001搭載了ZEEKR AD全場景高度自動駕駛系統，採用7nm製程的Mobileye EyeQ5H高算力自動駕駛芯片，到擁有800萬像素分辨能力、250米超長探測距離與釐米級高精地圖的鷹眼視覺融合感知系統，再到基於跨視覺融合算法平台的全新“骨骼識別”技術，實現了對於中國路況的全場景識別和預判，大大提升了極氪001自動駕駛安全性。
雖然極氪001是以視覺為主來做整個的感知系統，但極氪001會在2022年開通自動輔助領航和紅燈剎車輔助的城市自動駕駛功能，仍舊能夠實現城市道路的自動駕駛。極氪001在自動駕駛方面的確能夠做到適應中國的城市路況、緩解駕駛疲勞增加安全性，同時也足夠滿足年輕人的獵奇心理。
電池方面：極氪001搭載最高100kWh電池包，NEDC工況下最長可實現712km超長續航；在極充模式下，可最快實現充電5分鐘、續航120km。
看了這些數據，是不是感覺有着一眾國際、國內一線供應商的極氪001具備的功能配置已經很全面？但是，哪一家傳統車企推出的高端電動品牌不是如此呢？各方面看起來都很優秀，但是卻並沒有什麼讓人明顯感覺到不同的亮點。
可以看到，極氪與沃爾沃無太大關係，極氪001只是全新品牌極氪基於SEA浩瀚架構推出的全新車型。而面對看似並無明顯優勢的極氪001，那些在發佈會當日非常不淡定、搶先下定的媒體老師和曾經領克羣的老車主們，或許還是基於對有着沃爾沃技術的領克汽車那種好感和信任，以及比預期要低的28.1萬的起售價。
但除了媒體老師和領克老車主，極氪001還是吸引了很多其他人下訂單，並且上市之後的訂單量已經遠遠超出了極氪的預期。而這大概是除了產品本身的品質讓人覺得可靠外，就是極氪的用户思維起到的很好的作用。
寫在最後：
從SEA浩瀚架構的推出到極氪品牌發佈再到極氪001的上市，似乎讓我們看到吉利在電動汽車領域開始有所不同。除了極氪一系列的營銷策略外，推出的第一款產品也低卻足夠引起人們的注意。加上相對於其他車企的高端品牌比較合理的售價和吉利多年打下的羣眾基礎，的確讓我們看到了吉利在電動車型上的銷量希望。但是，一個爆款並不能保證一個品牌的持續發展，極氪未來還要面臨諸多考驗。
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