在節能減排主旋律的影響下，新能源汽車的需求量正不斷擴大，並且帶動銷量增幅的持續攀升。今年8月，國內新能源汽車產銷量創下了歷史新高，首次突破30萬輛大關，同比增長1.8倍，為今年的新車市場增添了一抹亮色。
除了整體銷量的提升，8月新能源車銷量排行榜也有着不小的變化，像是常年位居前列的特斯拉Model 3跌出前15、比亞迪秦 PLUS DM-i躋身第二，不妨來看看還有哪些變化？
宏光MINI EV牢居榜首，入門電動車佔比大
毫無意外，8月新能源車銷量榜首依舊由五菱宏光MINI EV出任，其已連續12個月佔據銷量榜首的位置。五菱宏光MINI EV今年8月銷量為32848輛，較往年同期成績增長了259%，成績相當亮眼。
五菱宏光MINI EV之所以能獲得這一優異的銷量表現，離不開其精準的車型定位和出色的產品力。憑藉較低的售價和小巧的車身造型，獲得不少女性用户的青睞。
實際上，除了宏光MINI EV，微/小型車在新能源車市場也有着不小的銷量佔比。在前15名中，奔奔EV以月銷7358輛的成績排名第五；歐拉黑貓緊隨其後，8月銷量為7013輛；奇瑞eQ、上汽科萊威也榜上有名。上述四款車型，加上宏光MINI EV，共佔據8月新能源車銷量排行的三分之一份額。
由此可見，微/小型電動車在新能源車型市場佔據着相當重要的地位，無論對於消費者抑或車企而言，微/小型車電動車都是不可或缺的車型。消費者可以用較親民的售價獲得一台具有新能源牌照的代步車型。而車企並不會依靠這類車型維持利潤，其看重的只是背後排放積分，因此越來越多的車企推出這類價廉快消的微/小型車電動車。
得益芯片高儲備、高自研，比亞迪全面發力
排行榜第二名的是比亞迪秦PLUS DM-i，8月銷量達12574輛，在汽車芯片短缺的情況下，仍能獲得這一成績可謂相當不俗，而這也主要得益於比亞迪強大的自研實力。
與此同時，比亞迪的新能源車型在8月也實現了全面開花，秦PLUS EV的8月銷量達6909輛，環比增長38%，登陸8月新能源銷量榜第八席位。不僅如此，漢EV和宋DM的8月銷量同樣傲人，漢EV以月銷6451輛，同比增長168.8%的成績排名第八；宋DM則緊隨其後，8月銷量為6196輛。
更難能可貴的是，唐DM首次以月銷4924輛的成績，躋身排行榜前15席位，更是實現同比增長222.9%的增幅。唐DM作為一款售價在25萬元左右的SUV車型，能獲得這一銷量表現實屬不易，這也在從側面印證了市場對這類高品價的車型接受度越來越高。值得一提的是，比亞迪在8月新能源車銷量排行榜中，共有5款上榜車型，佔三分之一的份額，市場佔有率相當高。
特斯拉Model 3跌落神壇？非也
特斯拉8月銷量與之前的銷量排行榜形成鮮明對比，旗下的Model Y車型8月銷量為11576輛，環比增長10.56%，依舊穩居第三席位。不過，以往長期佔據排行榜前列的Model 3車型卻跌出了前15的席位，這是否意味着Model 3跌落了神壇？
並非如此，Model 3之所以沒有出現在前15席位，主要是特斯拉的產品調整。特斯拉目前大部分產能集中在Model Y車型上，相應的，Model 3的產能被縮減。
同時，Model 3還有一大部分產量貢獻給海外市場，因而造成其8月銷量驟降。據瞭解，特斯拉8月批發量為44264輛，其中有31379輛出口海外，而在國內銷售的車型總和為12885輛。在此基礎上減去Model Y 8月銷售的11576輛，Model 3的8月銷量僅為1309輛。
特斯拉之所以出口這麼多Model 3車型，主要受海外疫情影響，導致海外市場的Model 3車型交付時間拉長。因此，特斯拉將上海超級工廠的大部分產能用以投產出口車型，才導致8月Model 3車型的銷量暴跌。
芯片難題依舊困擾着許多品牌，在這樣的困境下，可以説得芯片者得銷量，比亞迪正是憑藉高儲備和自研芯片的優勢，迅速躋身8月新能源車銷量排行榜前列位置。傳統的“金九銀十”銷售旺季已經來臨，在芯片持續短缺的情況下，各車企如何打好這一仗，接下來的9月銷量將會有更明顯的體現，我們不妨拭目以待。