當然MACAN也並非沒有缺點，一方面是對於一款中型SUV而言，Macan的實用性確實遠高於718那種中置兩門小跑，但跟同級別正統的中型SUV相比真的就不太夠看了。
此外，作為鋪貨最多的保時捷車型，很多人認為MACAN是精裝版的Q5，這一點本身不算槽點，但近日Macan迎來第二次中期改款，仍然沒有用上革新電氣系統的MLB EVO 平台，所以整體改款內容主要還是小修小補。
具體來説，外觀上只是簡單修改了前保險槓的造型細節，內飾則是用上了保時捷家族新一代的設計，和911、Cayenne、Panamera以及Taycan 一樣，將原來的很多實體按鍵更換成了觸摸式，整體精緻度和科技感有一定提升，但實在是難説精進。
動力方面，全新2022款Macan這次閹割掉了TURBO版車型，只提供了三個型號，分別是55.4萬元的Macan，68.8萬元的MacanS，以及84.8萬元的MacanGTS。
看起來漲價了對不對？但新款Macan 的動力總成這次來了次全面的升級，入門版的Macan換上了EA888 Evo4版本的 2.0T機型，也是國內首次引進這款發動機，動力相比以往2.0T機型有一定提升。此外，MacanS 和Macan GTS則 分別升級為了上一個版本Macan GTS 和Macan Turbo 的動力。
而且不光是動力升級，這次MACAN的輪轂升級，也能為車主省下兩萬元左右的費用，此外還有帶模擬時鐘的錶盤PDLS 大燈、舒適照明組件這些配置。整體來説相比以往性價比得到了一定提升。
保時捷推出卡宴拯救了品牌之後，旗下第二款SUV Macan的大賣一點都不讓人意外。不過讓人有點"意外"的是，不過讓人有點"意外"的是，Macan這個車，被嘲諷為花高價買一Q5。
但事實上如果沒有大眾集團的平台化戰略，我們或許很難見到Macan，甚至是卡宴這些保時捷推出的SUV車型，也就見不到如今叫好又叫座的保時捷了。
況且，就算MACAN是保時捷最入門的車型，按照新款車型55.8萬的裸車價來算，也不是普通家庭能夠負擔得起的。它的意義在於，它給了人們一個機會去用相對較低的投入去擁有、體驗一台保時捷的設計、工藝與調教，也不必徹底放棄實用性。