一般來説，每年暑假期間，由於天氣太熱的原因，往往沒有多少人去看車，所以這個時候車市相對冷清，銷量也會相應下滑。不過這條定律在新能源市場似乎並不見效。7月，國內新能源汽車銷量為22.2萬輛，同比增長達到169.4%，由此可見，國內市場對於新能源汽車的接受度正越來越高。那麼7月有哪些新能源車企銷量排在榜單前10名以內？今天不妨來看看。
NO.1：比亞迪
銷量：45782輛
作為國內新能源行業龍頭，比亞迪是為數不錯掌握三電技術的車企，也就是説，比亞迪造車對於外界供應鏈依賴度要遠低於其它車企，一方面不需要看別人臉色，另一方面可以自由控制成本，利用價格優勢搶佔市場。如今比亞迪旗下幾乎所有車型都具備插電和純電兩種動力形式，可以最大程度覆蓋不同類型的消費者。
NO.2：上汽通用五菱
銷量：32800輛
相信不用猜就知道，這3萬多銷量裏宏光MINI EV佔據了很大一部分。作為一款微型電動車，宏光MINI EV的出現很好的幫助人們解決上下班出行的代步問題，而且價格非常親民，3萬多塊就能拿到手，性價比還是相當不錯的。
NO.3：長安新能源
銷量：12398輛
長安新能源之所以能穩定上升，主要是因為奔奔e-star產品線的登場拉低了購買門檻，這項策略與宏光MINI EV非常類似。不過在知名度方面，奔奔e-Star還是稍顯遜色，很多消費者甚至都不知道有這款車存在，更別説去買它。
NO.4：廣汽埃安
銷量：10604輛
廣汽埃安大部分銷量都是面向企業，旗下的aion s常被用來當做網約車來使用。不過長期下去對於品牌而言形象會大打折扣，於是從去年開始，埃安開始轉變方向，推出新車AION Y，從外觀看過去非常精緻、顏色搭配也有着自己的想法，非常討好當下年輕消費者審美眼光。而且十二三萬的價格對於大多數人而言都可以負擔得起。
NO.5：上汽乘用車
銷量：9047輛
上汽乘用車環比上月增長了10.4%，旗下的榮威和名爵都有對應的插電式混動以及純電車型，同時也開闢出面向高端市場的R汽車，實力全面的產品以及背靠上汽集團，也成為一些購車思維偏向成熟穩重的消費者選擇。
NO.6：特斯拉
銷量：8621輛
7月特斯拉銷量出現斷崖式下跌，但這並不能説明特斯拉在國內熱度衰減，因為從此前Model Y標準續航版上市的時候可以看出，仍有不少消費者選擇購買此車，另外從官網預估訂車交付時間，無論是Model 3還是Model Y，交車時間起步都要半個月。這次國內銷量下滑主要是特斯拉將大部分產能都運往海外市場，壓縮了國內供應量。
NO.7：理想
銷量：8589輛
僅憑一款車，理想便把“蔚小理”改寫成“理蔚小”，不得不説，理想ONE綜合實力相當強悍。增程式動力不僅解決了大城市限牌煩惱，同時也讓用户免除在使用新能源汽車時產生的續航焦慮。尤其是對於一車多用的家庭，吸引力特別大。
NO.8：小鵬汽車
銷量：7931輛
小鵬汽車之前能把銷量維持在新勢力車企前三主要是依靠P7穩定發揮，但隨着中期改款的G3以及P5的到來，有望能進一步擴大消費羣體，把銷量再往上提升一個等級。
NO.9：蔚來
銷量：7931輛
這兩個月最不爽的應該就是蔚來了，第一名的位置被拉了下來，而且是三打一還被反殺。不過相較於小鵬，蔚來在高端市場已經得到一定認可，車型均價維持在30萬以上，甚至比特斯拉還要高上很多。
NO.10：長城歐拉
銷量：7251輛
環比下滑達到32.8%，消費者對於長城歐拉的產品出現了一定審美疲勞，每一款基本都是大同小異，再加上同價位多出了很多實用性更強的車型，對於歐拉品牌造成了一定衝擊。
總結
一圈看下來，上榜的車企除了特斯拉之外，其餘九家都是自主品牌，由此可見，在國內政策推動下，的確促進了新能源領域的發展速度。相信未來國際市場上也會有中國汽車的身影出現。