“若多年後再回到永定河畔，我還是會想起最初來到工地的情形。從一片空曠的河道到一座設計精美的橋樑，‘京雄高速永定河特大橋’就像是我們每一名建設者的孩子。”王海濤説。
他覺得，對於工程人而言，職業生涯中能遇到京雄高速這種大工程的機會並不多，能在全線最難的節點工程上盡一份力，可以説是令很多同行羨慕的，“雖然過程中有艱辛，但我特別期待全線建成通車的那一天。”
王海濤，中鐵京雄高速永定河特大橋項目經理。新京報記者 王貴彬 攝
剛一進駐工地就遇到了挑戰
4月19日一早，王海濤照例來到了京雄高速永定河特大橋的施工現場。
王海濤是中鐵京雄高速永定河特大橋的項目經理，負責整體工程方案的比選、實施和施工過程監督等一系列工作。項目經理既是施工現場的“總管”，又得是專業技術上的“大拿”，在工程圈裏一直被視為“中心”般的存在。
和往常一樣，來到現場後，他便檢查起了各項施工的進度和安全生產情況，配電箱是否按規定使用、工人有沒有做好疫情防護、吊裝鋼筋前綁紮是否牢固，這些問題都需要王海濤留意，不能有絲毫馬虎。
“過兩天，這裏將迎來一場大工程，永定河特大橋主橋首個主墩承台進行澆築施工。”王海濤説，這是永定河特大橋的重要施工節點，標誌着永定河特大橋正式進入“出水”施工階段，必須確保各項準備工作準時保質完成。
為了走一條最優路線，京雄高速是從永定河水面最寬闊的區域上穿過的，這也使橋樑建設的難度增大了不少。“橋樑的關鍵就是承台，也就是地基，是施工中難度最大的一個環節。”王海濤解釋道，這一步完成後也就意味着這座大橋的施工完成了一半。
主橋全長520米的永定河特大橋，一共有四個主墩，這一次澆築的主墩承台，長27米、寬23.25米、高5.15米。它的面積有半個籃球場那麼大，都需要用水泥填滿，一次性澆築混凝土多達三千餘立方米。
其實，來到京雄高速項目以前，王海濤已經有了非常豐富的橋樑施工經驗，工作近20年來，曾帶團隊轉戰南北，修建過不少的公路橋和鐵路橋，還有跨越長江、黃河的特大橋。
“京雄高速永定河特大橋的施工難度超出了我們的想象，工程一開始正好趕上永定河補水，修建橋樑的位置又是永定河最寬的區段，在這樣不通航的河道內架設大型橋樑，會有許多障礙。”王海濤説，經過勘探調查他們發現，永定河河牀下的地質結構十分複雜，與其他河流不一樣，不僅有常規的河底泥沙，還有深度達20餘米的卵石層，嚴重阻礙前期樁基和圍堰施工。
而這便是王海濤與同事們攻克的第一道難關。他們比選多套方案，最終確定了施工方式——運用大型旋挖機，從作業平台往下鑽探了82米，把鋼護筒深埋地下，完全穿過了結構複雜的卵石層。
王海濤告訴記者，在永定河特大橋施工過程中，項目部開展了一系列的技術革新，克服了各種困難，還申請了國家專利17項和PCT國際專利2項。
京雄高速永定河特大橋施工現場。新京報記者 王貴彬 攝
獨特造型增加大橋施工難度
從線路圖上看，京雄高速公路（北京段）工程北起點為五環路，向西穿過永定河，跨越地鐵房山線、六環路，進入房山區，主要沿京石客專向南，終點至市界與京雄高速河北段相接，路線全長約27公里，其中，高架長度就佔到了24公里。
在王海濤看來，永定河特大橋不僅是京雄高速北京段的節點工程，建成後更將成為一座標誌性橋樑。
大橋主橋採用飛燕式拱橋結構設計，猶如彩虹飛跨永定河兩岸，它也是國內首個空間異形拱肋飛燕式提籃鋼箱拱橋。整個橋體與遠山近水相融合，建成後將成為永定河上的一道獨特風景線，既是京雄高速公路出京方向的門户，又與上游的盧溝橋遙相呼應。
永定河特大橋的一個亮點是沒有傳統意義上的橋墩，依靠拱肋進行支撐，造型非常新穎，施工難度也很大，而實現這一設計亮點的關鍵就埋在水下。
在河道中央架起的一座施工平台上，工人們正在忙碌着，平台內有四處深約20米的“圍堰”，一根根圓形鋼柱直挺挺地插入河底，圍成了近似正方形的框架，其間還用縱橫交錯的鋼樑進行固定，以對抗河水帶來的巨大壓力。
工人們正在圍堰內忙碌。新京報記者 王貴彬 攝
沿着陡峭的簡易樓梯爬下圍堰，低頭彎腰從交錯的鋼管中穿過，王海濤走到了圍堰的深處。這裏並不是平坦的路面，而是由一條條鋼筋交錯形成的“鋼筋網”，雖然堅固，但走起路來並不輕鬆，稍有不慎就會左搖右晃，鞋也容易卡在縫隙之中。但王海濤走得很快，“我們一天都泡在工地上，早就都習慣了。”
王海濤解釋，所謂“圍堰”，是為了在河道中修建橋樑或水利設施而搭建的臨時性圍護結構，將河水、沙石隔絕在外。
儘管圍堰底部的河水已經清空，但為了排出從鋼柱縫隙間滲入的積水，數台水泵仍持續運行着，耳邊不斷傳來機器的轟鳴和水流傾瀉的聲音。
這些圍堰內建造的就是永定河特大橋的承台，工人們正在進行鋼筋綁紮作業。王海濤指了指中央幾個碩大的鋼結構物件説，“這些拱腳就是大橋未來能平穩站立的關鍵，他們連接地基與橋樑主體，將支撐起這座大橋的重量，單一片拱腳的重量就達到50噸。”
從施工平台乘船，穿過幾個臨時橋墩後便可抵達河道中心，這裏已經建起了一段橋樑，沿着工程樓梯爬上橋面頂端，在距離水面30餘米的橋面上，可以將永定河的美景盡收眼底，順着橋樑向南望去，就是雄安新區的方向。
“京雄高速全線採用了海綿城市設計，因地制宜地建立與自然和諧適應的公路生態排水系統。利用橋下空間，將實現對橋面、橋區雨水的收集和利用，滿足水環境及景觀環境的雙重需求，基本實現全線雨水不外排的目標，將道路開發對周圍水環境的影響降到最低。”王海濤説，永定河特大橋不僅是交通工程，還將是一座景觀橋，橋下、周邊後期還將建設親水公園，是市民走近“北京母親河”永定河的一處打卡點，配合河道整治工程，周邊也會重新規劃。
引橋的部分橋墩已經建成。新京報記者 王貴彬 攝
期待通車的那一天
不僅是工程技術上的突破，在王海濤和同事們的努力下，施工管理上也有許多成果。
為了讓設備和運輸車輛能充分週轉調動，施工作業平台上規劃了多條通道，一處在施工，車輛便可以從其他通道繞行，保證施工進度；為了吊起單榀幾十噸重的橋面預製梁，他們還從南方調撥來了610噸級的大型浮吊，由於永定河不通航，浮吊船必須解體後運輸，光運輸這些配件就裝滿了幾十輛卡車……一個問題解決了，新的問題接踵而至，但這對王海濤和同事們而言，似乎已經成為家常便飯，為了解決施工過程中遇到的問題，他們成立了攻關團隊，逐一破解。
“這些成果不僅加快了永定河特大橋的進度，而且經過經驗總結，對於未來修建其他橋樑工程也能提供參考和借鑑。”
王海濤已經計劃好，等到大橋建成通車後，他一定要自己開車走上一圈，“對於我們工程人來説，職業生涯中能遇到京雄高速這樣大工程的機會並不多，又能在建設全線最難的節點工程跨永定河特大橋上盡一份力，可以説是令很多同行羨慕的，我現在特別期待大橋全線建成通車的那一天。”
工地上，王海濤正在對工人們進行安全指導。新京報記者 王貴彬 攝
人物簡介
王海濤，中鐵京雄高速永定河特大橋的項目經理，負責整體工程方案的比選、實施和施工過程監督等一系列工作。
背景
永定河特大橋是京雄高速北京段的節點工程。京雄高速公路是北京市與雄安新區連接的重要通道，是雄安新區“四縱三橫”區域高速公路網的重要組成部分。目前，京雄高速河北段已建成通車，今年年底北京段實現完工，全線建成通車後，從北京市區出發自駕前往雄安新區最快一小時即可通達。
金句
“對於我們工程人來説，職業生涯中能遇到京雄高速這樣大工程的機會並不多，又能在建設全線最難的節點工程跨永定河特大橋上盡一份力，可以説是令很多同行羨慕的，我現在特別期待大橋全線建成通車的那一天。”
新京報記者 裴劍飛
編輯 白爽 校對 吳興發