2021年淨虧損7.06億，2022年上半年淨虧損7.38億，這是嵐圖汽車披露的財務數據。
而與虧損相對應的則是嵐圖並不走俏的銷量。數據顯示，2021年嵐圖汽車累計銷量不過6791輛，而今年上半年嵐圖的總銷量也僅有5676輛，如果按今年上半年的淨虧損和銷量來算，其每賣出一輛車就淨虧損10萬之上。
與銷量嚴重不達預期相對應的則是嵐圖逐漸下調的銷量目標。據瞭解嵐圖此前為2022年定下的年銷目標為4.6萬輛，此後下調為3.1萬輛，但截止今年9月份，嵐圖累計交付量不過1.3萬餘輛，如果四季度嵐圖銷量仍無起色，那麼其下調後的年終銷量目標恐怕仍難達成。
尤其是讓人費解且尷尬的是，事實上，眼下新能源車滲透率正在迅速提高，新能源車銷量也在節節攀升，幾乎是推一款火一款，而嵐圖不温不火甚至低迷的表現，也遠遠跑輸大盤。
來自乘聯會的數據顯示，今年8月份新能源車累計銷量達到了53萬輛，同比增幅達到了111.4%，今年1-8月累計銷量達到了326.3萬輛，同比增幅119.8%。而今年9月份，包括埃安、哪吒、理想、零跑、蔚來、問界、等在內的諸多新能源品牌均實現了月銷破萬的成績，與之相比，嵐圖當月2519台的銷量顯然更不值得一提。
銷量的不振伴隨着業績鉅虧，也讓嵐圖陷入了靠融資“輸血”的境地。來自上海聯合產權交易所披露的嵐圖汽車增資項目信息顯示，嵐圖汽車將進行成立以來首次外部股權融資，增資完成後，預計東風集團所持股權不低於77%，戰略投資者持有股權合計不高於15%。
向外融資可以視為國企改革的一部分，但同時也意味着嵐圖正面臨“急需輸血”的尷尬境地，接連的虧損也讓嵐圖大股東東風集團感到重重壓力。
事實上，從嵐圖眼下的產品構成來看，嵐圖FREE的難以走俏是其銷量始終難以起飛的關鍵原因，雖然嵐圖FREE將理想ONE、問界M5作為主要競爭者，但和對手的銷量相比，其月銷千餘台實在不值一提。
筆者認為，這其中，有產品的原因也有渠道的因素，但更多的恐怕還是嵐圖自身宣傳與營銷的問題，相比於理想和華為加持的問界，嵐圖的聲量是明顯不足的。
此外，新推出的嵐圖夢想家由於自身定位和細分市場大環境的影響，其也註定不是一款能夠走量的車型，尤其是面對家用市場，其增長潛力估計也不會大。如何儘快推出更多新品並打開銷售渠道及宣傳則是嵐圖CEO盧放等高管必須要考慮的問題。
寫在最後：
從目前嵐圖的表現來看，不論是銷量還是經營業績其表現都不甚樂觀，在新能源車滲透率迅速提升的當下如果尚不能抓住機會，那麼很難想象嵐圖未來能有更好的表現，尤其是隨着BBA及各大合資品牌逐步向電動化轉型，留給嵐圖的時間恐怕並不多了。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）