文/ 楊松 編輯/ 鄢子為
10月26日，寶馬牽手阿里，在線賣車。
未來，用户可通過BMW和MINI天貓旗艦店在線購買汽車，並能完成試駕、維修。三季度取得良好業績後，寶馬加速數字化，或是為旗下新能源汽車提前建好銷售渠道。
財報顯示，第三季度寶馬共銷售23.06萬輛新車，同比增長31.1%。銷量優異背後，是燃油車表現搶眼，新能源車動力不足。
寶馬新能源車的國內銷量主要靠插電混動車型撐起，在純電領域，成績寥寥，2019年前只有一款i3推出。
從國內新能源汽車趨勢來看，消費者更偏好純電動。多年來，寶馬押注“油改電”，推出了多款熱門車型的插電混動版本。今年，它轉換風格，力推兩款純電動車，能攪動新能源江湖嗎？
態度保守
前些年，寶馬對新能源汽車態度“保守”。
在德系小夥伴奔馳、奧迪斥巨資建設專屬純電動車平台時，寶馬依舊我行我素，將“油改電”進行到底。
寶馬集團董事長齊普策聲稱：“寶馬將不會像奔馳、奧迪那樣開發專屬純電動平台，寶馬現有的集成平台足以滿足內燃機與純電動等多種車型的需要，這對客户來説或許是一個獨特的賣點。”
寶馬的想法是，想用靈活的汽車架構和通用模塊以實現不同動力傳動系統的集成。就是説，寶馬希望用一套通用模板，適配燃油車、插電式混合動力汽車、純電動汽車各驅動系統車輛的生產，避免在工廠和設備上重複投資。
寶馬高管接受媒體採訪時曾表示，建造一座新工廠將花費大約10億歐元，而通過現有設施生產電動汽車的投資僅需要上億歐元。
從目前的汽車銷量上看，這種保守策略並無太大問題。寶馬消費者李玉稱，“電動車適合已有一部燃油車的家庭，不適合無車家庭，會有里程焦慮。”
圖片來自寶馬官網
電池技術日新月異，消費者的喜好也是善變的。在面向未來投資——純電動汽車上，寶馬的發展不如意。
其實，早在2011年，寶馬就發表了新能源汽車品牌“i”。三年後，寶馬首款純電動i3駛入中國市場。此後，寶馬靜默6年，沒有其他純電動車型推出。
從產品來看，寶馬純電動（EV）車型少得可憐，截至2019年底只有i3一款車型。這些年，主推插電混動（PHEV）車型，如寶馬5系、3系等熱門車型都有PHEV版，是在燃油車平台基礎上適配了新能源車型而已。
從銷量來看，寶馬i3 2019年全球銷量近4輛，同比增幅22%。值得注意的是，這個增幅是在“大降價”的情況下取得的。在中國市場，i3起售價從45萬下探至30萬，被稱為寶馬“降價王”。
寶馬的插電混動車型賣得好，但增長乏力。2019年，寶馬新能源車銷量為14.6萬輛，同比增長2.2%，主要受插電混合車型拖累，該車型賣出8.9 萬輛，但同比增速僅為2%。
這個成績被特斯拉吊打，該公司2019年交付了近37萬輛純電動車，僅Model 3一款車型，在美國市場就賣了16萬輛。
汽車行業資深分析梅松林向《21CBR》記者分析道，寶馬新能源車表現不佳，與其發展理念有關。“國內做電動汽車時間比較長，從過往歷史來看，‘油改電’很少有成功的例子。在國內新能源市場比較成功的品牌，諸如特斯拉、廣汽、蔚來等，基本上都是純電動的專屬平台。”
梅松林認為，寶馬基於原有平台改造，可能是對於技術過於自信或考慮到成本因素。“純電動是一個全新物種，寶馬比較保守。”他推測，寶馬做新能源車可能只是為了積分，是個被動之舉。“（燃油車）銷量越高，寶馬壓力越大。”燃油車是負積分，銷量增長過程中要不斷推純電動車，才能保持積分平衡。
中國新能源汽車市場表現印證了梅松林的判斷，消費者更偏好純電動，而非寶馬主打的插電混動。中汽協發佈的數據顯示，前9個月國內新能源乘用車銷量為66.3萬輛，其中插電式混合動力15.1萬輛，純電動51.1萬輛，後者銷量是前者的三倍。
改弦更張
今年，寶馬大改此前的“敷衍”態度，為新能源車搖旗吶喊。
2020年1月，寶馬將2020年定義為“新能源車之年”。3月，齊普策表示：“新技術是未來出行的關鍵。到2025年，我們計劃在研發方面繼續投資超過300億歐元。”
財報顯示，寶馬上半年集團發費用共計 27.34 億歐元，幾乎與去年同期持平，研發投入主要用於研發純電動車型。
寶馬明白了“純電動”勢不可擋。產品方面，沉默6年後，寶馬今年一口氣推出了兩款純電動車型，全電動MINI和iX3。該公司定下的目標是，到2025年，公司在售電動車型達27款；到2030年，將交付超過700萬輛電動汽車，其中三分之二為純電汽車。
電池方面，為確保原材料供應，寶馬上游買礦，下游結盟。寶馬與贛鋒鋰業、嘉能可等公司簽訂合約，為寧德時代、三星SDI直供生產原料。2020年9月，寶馬從摩洛哥採購了價值1億歐元的電池原材料鈷。
一系列動作後，效果如何？
10月7日，寶馬公佈前三季度銷量，在全球市場，新能源車（包括插電混動和純電動）銷量為11.6萬輛，比去年同期增長20%。在中國市場，今年前9個月，寶馬新能源車同比增長7%。
第三季度的趨勢更明顯，寶馬新能源車銷量增速為46.6%，遠超寶馬和MINI品牌燃油車個位數的增速。
寶馬集團管理委員會成員彼得·諾塔（Pieter Nota）對新能源車的銷量大喜過望：“自今年年初以來，我們已經交付了約1萬輛全電動 MINI。足以看出，客户對這款車的喜愛。”
寶馬還得努力。燃油車豪門寶馬，做出的純電動產品，相比老對手奔馳、奧迪，略勝一籌，但對比造車新秀，並不出挑。
以9月底寶馬剛推出的首款純電動SUV iX3為例，這款車預售價格為47—51萬元，續航里程500公里。
從續航來看，相比奔馳EQC和奧迪e-tron，寶馬iX3 500是BBA同級別裏續航最好的車型。但幾個月前，小鵬P7就已經帶着706公里的續航亮相了。售價更低的蔚來ES6擁有510公里的續航里程，4.7秒的破百能力。
圖片來自寶馬官網
寶馬對這款車寄予厚望，請了明星易烊千璽代言，期冀提振公司新能源車的銷量。可強敵環伺，挑戰重重。
梅松林分析，售價超過40萬的Model Y國產化時間點定在明年一季度。按照國產化Model 3售價接連下調先例，更具成本優勢的國產Model Y，將與寶馬iX3直接競爭，衝擊40萬豪車市場。摩根大通在近期一份研報指出，到2025年，蔚來將在乘用電動汽車高端市場佔據30%的份額。
對手已經變了，寶馬如果想在下一個百年繼續稱霸汽車市場，要做的事情還很多。
（應受訪者要求，文中“李玉”為化名）