説到聯名，各位第一反應都是潮牌的做法，就比如TheNorthFace和Supreme，各取所長進而獲得利益最大化。而近年來車企也逐漸玩起了跨界，與潮牌或是明星進行聯名，目的同樣如此，但對於務實的用户來説，這些都無關緊要。而作為國內電動汽車的領頭羊車企比亞迪也進行了一次聯名，但不是潮牌，更不是明星，而是選擇博世。推出了漢EV dTCS版車型，為的是提升更好的用户體驗，保障用户冰雪濕滑地面的駕駛安全。
説到漢EV想必大家都不陌生，作為比亞迪的旗艦轎車現階段路上出鏡率也是極高，而漢EV dTCS是何方神聖呢？dTCS（distributed TCS），即分佈式牽引力控制系統，是比亞迪和博世共同研發、專門為新能源汽車打造的驅動力控制系統，以保證車輛在冰、雪等各種複雜路面均獲得最佳附着力，讓車輛輪胎做到基本不打滑。
相比於傳統的TCS將控制放在ESP ®車身電子穩定系統或IPB智能集成制動系統中，通過與動力系統的信號交互進行扭矩控制，dTCS是將牽引力控制系統上移至電機控制器中來保證快速的電機扭矩響應，此時電機控制器直接判斷、控制輪胎打滑。控制系統的上移消除了扭矩信號傳遞滯後，提升了響應速度，首先，控制時間由20ms加快至1ms，控制速度提升了20倍；其次，扭矩響應循環時間由100ms加快至10ms以內，信號傳輸速度和響應速度提升了10倍，大大降低了車輪打滑量，為車身穩定和車輛安全行駛提供保障。
至於其工作原理也並不複雜，當車輛輪轉傳感器將信號傳遞給IPB後，它會自行判斷車輛是否打滑，隨後發出指令給到電機控制器，再由電機控制器內的dTCS系統直接控制電機的扭矩輸出。沒錯，dTCS可以理解為一套程序。
而對於這款車自身，其實與漢EV普通車型別無二致，區別就在於這套系統。當然了，該系統對於車型還是有一定要求的，現階段僅能用在漢EV四驅版，未來也會用在其它車型上。至於這套系統用户如何獲取，也是相當的簡單，漢EV四驅版用户可享受OTA免費升級，亦可到店進行升級。
對於這套系統有了瞭解之後，咱們再來聊聊它的實際體驗如何。（注：本次試駕場地出於安全考慮不允許拍攝，故圖片均由廠家提供，敬請諒解）
動力部分是漢EV dTCS最不需要關心的點，該車0-100km/h加速時間為3.9s，並且也高調的寫在了車尾右後方，如此強勁的動力在附着力高的路面上，就加速而言可以秒掉絕大多數車型，也包括很多性能車在內，並且在四驅系統的加持下，它也會行駛更穩。
不過這種動力輸出在低附着力路況下，並非好事，因為強有力的動力輸出會瞬間突破輪胎抓地力，發生打滑現象，即便是四驅帶有TCS系統的車型也難免出現此類情況。至於搭載了超級版TCS的漢EV dTCS車型表現如何呢？我想先給出各位答案，它的表現如履平地！
本次試駕場地為博世江蘇東海試驗場，具體體試駕節為模擬冰雪路面起步、再加速。冰面路況採用的是濕瓷磚路面進行模擬，而雪地路況則採用的濕花崗岩路面。
為了體驗該系統有多少的提升，開始前我體驗了常規版的漢EV四驅車型。眾所周知，在冰面地板油起步是毫無意義的，只會浪費動力，除非是帶有四驅系統的車型，相比前驅和後驅車輛的行駛穩定性更優一些，但也難免出現打滑的現象。同樣漢EV四驅在全速起步時還是出現了些許橫向滑動，儀表指示燈也會立馬閃爍，但TCS介入足夠快，很快就能恢復輪胎抓地力，説實話這套系統的反應已經足夠快了，還沒等你尖叫車輛就已經可以平穩行駛了。
相比TCS車型，dTCS車型扭矩響應循環時間由100ms加快至10ms以內，信號傳輸速度和響應速度提升了10倍，整體可以説是質的飛昇，但在ms單位下人的反應根本察覺不到系統在工作，所以説這套系統在你還沒反應的時候就已經讓車輛恢復了抓地力，進行平穩的行駛。給我最大的感受就是在極端路段下駕駛它我更有安全感，並且信心滿滿，即便是新手也可以大膽去開。
此外，我們還將車輛左右兩側車輪分別放置在鋪裝路面和模擬冰面進行測試，這也是日常我們所能見到的場景。同樣也是全速起步，漢EV dTCS的表現與鋪裝路面近乎一致，行駛姿態相當穩健，不同的時動力輸出較為緩和，而這自然也是dTCS系統的功勞。它所提供的穩定感從踩下動力踏板的那一刻就能察覺到，還有一點各位要知道冰面駕駛時車輛一旦打滑就很難救，所以這也是我為什麼一直強調這款車可以給到我很足的安全感。
模擬雪地場景，在強大的動力輸出和四驅系統加持下其實這款車就可以給到你不少的信心。相比之下雖然優勢，但也不能過度依賴這套四驅系統，畢竟這是一台電動車且不是SUV車型上的傳統四驅系統。不過沒關係，dTCS系統可以化解你一切顧慮與不安，在模擬雪地場景下，這套系統給我的感覺是，車輛只要動了系統就會立馬介入，絲毫不會猶豫，也正因如此，雪地上駕駛它可以去適當的追求速度。
在該路況我們同樣模擬了車輪所在路面各一半的情況進行起步測試，加速的一瞬間我甚至感覺在鋪裝道路駕駛，車輛絲毫沒有出現打滑的跡象，用如履平地來形容也不為過，而相比於普通版車型的優勢也是在這時被無限放大。不過，在四輪全部進入低附着力路面時，車輛還是會有些許的打滑現象，但也是轉瞬即逝，車速不快的話完全不需要介意。
對於這次的體驗，比亞迪讓我有了重新的認識，它不單單是車企的身份，甚至有些朝着科技企業使勁的感覺。而通過dTCS系統的表現，更是可以看出比亞迪在駕駛輔助功能方面的領先，這種領先如何形容？就好比特斯拉在智能駕駛方面的造詣與激進。再回到這套系統自身，除性能外，最值得稱讚的莫過於用户可以免費升級，誠意不必多説，也更能看出比亞迪對於駕駛安全的重視程度。最後，則是希望該系統可以下放至旗下更多車型，進而提升整個車系的競爭力。