“感謝上帝，船終於浮起來了。”當地時間3月29日，蘇伊士運河上的船隻鳴笛慶祝擱淺近一週的“長賜”號集裝箱貨輪重新起浮。
據美國有線電視新聞網（CNN）等媒體報道，在國際社會24小時的努力營救下，“長賜”號終於重新浮上水面，擁堵不堪的蘇伊士運河不久也將恢復通航。
這預計是有着150多年曆史的蘇伊士運河除遭遇戰爭之外，被迫“停擺”時間最長的一次。分析人士認為，擱淺、堵塞帶來的停航危機為全球貿易通道安全等問題留下教訓和警示。
漲潮幫大忙
自3月23日被“一艦封喉”至今，一週以來，全球目光都投向蘇伊士運河：擱淺巨輪何時能脱淺？堵塞的運河何時能暢通？
這艘由台灣長榮海運運營的貨輪可謂龐然大物——超過22萬噸重、豎起來高如帝國大廈，為此，“救援”工作異常艱鉅。
此前，埃及派出十多艘拖船，配合挖泥船和岸上的挖掘機，試圖使巨輪重新上浮。但是，諸般努力都以失敗告終。埃及總統塞西甚至下令準備卸貨，為船減重。據悉，“長賜”號載有近2萬個集裝箱。
所幸，月末如約而至的潮水給予脱淺作業以“天助”。28日，潮水開始大漲，29日，巨輪成功起浮，船身方向明顯修正。
據《華爾街日報》報道，一名參與脱淺作業的人士説，潮水幫了大忙，而且今年潮水遠比往年漲得高。
據悉，美國、中國、俄羅斯、土耳其、希臘和阿聯酋等多國支援“營救”行動。英國《金融時報》稱，全球對蘇伊士運河堵塞的擔憂已達到政府最高層。
儘管“長賜”號已起浮，但是香港文華船務主管蒂姆·赫胥黎（Tim Huxley）表示，狹窄的蘇伊士運河距離恢復暢通還需一段時間。“通常每天約50艘船隻通過運河，目前大約有300多艘船隻被堵，這是巨大的交通堵塞。”
全方位混亂
一條承擔全球約12%海運貿易的“黃金水道”發生擱淺事件，造成的混亂是全方位的：“亞歐大動脈”癱瘓、數百艘船被堵得無法動彈、油氣和消費品等物資將嚴重“遲到”、分分鐘都在“燒錢”……
從石油到燃料，從茶葉到咖啡，從玩具到廁紙，從宜家傢俱到法國橡木，甚至還有十多萬頭牲畜，一週以來，五花八門的商品貨物只能乖乖“趴在”被堵的360多艘船上。
英國《衞報》稱，據業內人士估計，被困在海上的貨物總價值在30億美元至96億美元之間。
另據航運數據和新聞公司勞埃德船級社的清單，貨輪堵塞蘇伊士運河造成的損失約為每小時4億美元。此外，法國裕利安宜信用保險公司估算，蘇伊士運河堵塞近一週來，全球貿易日均虧損可能高達100億美元。
堵塞事件還威脅到個別國家的正常運轉。
據CNN稱，敍利亞因石油供應受阻開始實施燃料配給，以保障醫院、供水、通訊等基礎服務能正常運轉。
寧夏大學中國阿拉伯國家研究院院長李紹先説，敍利亞的汽油、燃料供應原本就很緊張，可以預見，接下來敍利亞要度過一段非常困難的時期。
甚至美國軍方稱其軍艦活動都受影響。“美國航母要從地中海趕往波斯灣、阿拉伯海蔘加軍演，運河被堵料將耽擱美國航母的行程。”李紹先説。
一些失去耐心的船隻已另尋出路。馬士基等航運公司已重新安排船隻繞行南非好望角，這將使航行時間至少延長一週。但馬士基估計，即使“長賜”號脱淺，其他船隻也需要3到6天才能通過運河。
英國《金融時報》指出，即便蘇伊士運河能在未來幾天通航，航運業受到的破壞性影響仍將持續數週甚至數月。一旦積壓的船隻通過運河，亞洲和歐洲的港口恐將出現嚴重擁堵。
“整個供應鏈要恢復正常仍需一段時間，這將對製造商和零售商產生影響。”赫胥黎説。
《華爾街日報》稱，運河一旦重新通航，外界的關注點將轉向事件起因以及誰該為此負責。答案可能會對涉及多方的保險索賠產生重大影響。
根據蘇伊士運河管理局負責人拉比的説法，貨船擱淺原因尚不清楚，可能是大風和沙塵暴導致貨船無法操控，但也不排除技術或人為因素，有待進一步調查。
影響有多大？
油價跳升、供應鏈被擾亂、貿易“大失血”……一週以來，蘇伊士運河“停擺”的衝擊波已震動全球市場。事件的影響程度究竟有多大？中國是否也被波及？
復旦大學經濟學院院長張軍認為，一般來説，為應對外部不確定性或突發狀況，企業會預留庫存以確保維持一兩個月的需要，所以此事對全球貿易、物流格局不會產生很大影響。目前來看，出於擔憂情緒，對原材料、大宗商品、中間品、消費品的價格上漲形成預期，短期內全球物品價格會出現波動。
“但這一事件可能會強化各國對供應鏈安全的重視。”張軍説，蘇伊士運河堵塞有點類似於新冠疫情，屬於預料之外的突發事件。去年疫情暴發後，對全球供應鏈安全構成衝擊，提醒各國要做好供應鏈的備份，開闢“第二來源”或者説“第二渠道”。現在，又發生重要貿易航道突然被巨輪“卡死”的事情，可能會強化各國尋求供應鏈第二、第三渠道的想法。
事實上，一些替代選項已經浮出水面。俄羅斯提出北極航線方案，俄方稱這是連接歐洲和亞洲的最短海上路線，只需大約30天路程，比走蘇伊士運河少10天；伊朗則建議開闢一條通過伊朗的南北貿易走廊，以連接印度與俄羅斯。伊朗駐俄大使説，這條運輸線比蘇伊士運河更省時省錢，預計可節省約30％的成本。
但是，分析人士認為，短期內蘇伊士運河的地位尚難取代。
李紹先表示，放眼全球航運通道，蘇伊士運河的運力依然屈指可數。2020年，在疫情情況下，仍有近2萬艘船經過蘇伊士運河，相當於日均50艘，而且多數是巨輪。
張軍指出，蘇伊士運河自二戰迄今，其作為戰略要衝、貿易要道的地位尚未被撼動。開通新航道也並非易事，涉及各國態度、利益劃分、地緣政治博弈。
至於這次堵塞事件對中國影響幾何，在張軍看來，影響有限。其一，中國對外依賴程度較低；其二，從製造業角度説，中國對供應鏈各環節幾乎已做到全覆蓋，大多數中間品供應也完全能自給自足；其三，中國雖然是能源進口大國，但是油氣進口大多取道俄羅斯以及馬六甲海峽，取道蘇伊士運河的比例不是特別高。中國也在開闢“第二渠道”，比如中歐班列就是陸路對海路的補充。
李紹先指出，由於中國是世界貿易大國，此次事件對中國還是產生一定影響。堵在運河兩頭的中國貨輪恐怕不在少數，至少一些中國企業會遭受損失。
教訓與警示
隨着“長賜”號起浮，運河也有望逐漸通航，緊繃一週的神經總算可以放鬆。不過，分析人士指出，這一事件留下不少教訓和警示。
李紹先表示，一艘重量級貨輪擱淺就可以讓蘇伊士運河癱瘓，凸顯這條重要貿易航道的脆弱性，設想如果是人為破壞，或恐怖襲擊，更將對世界經濟、中東地緣政治產生巨大影響。由此及彼，蘇伊士運河被堵也折射出霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、巴拿馬運河等世界關鍵水道同樣存在類似隱患，必須引起警惕。
根據查塔姆研究所的研究，自2010年以來，蘇伊士運河已遭遇8次堵塞，其中至少4次是由於船隻被強風和沙塵暴吹離航道而導致擱淺；巴拿馬運河則發生過5次事故和臨時堵塞。自2013年以來，土耳其海峽發生了6次事故和臨時堵塞。
對中國而言，李紹先認為，事件帶來兩方面啓示：一方面，説明世界重要貿易航道很脆弱，一旦遭人為破壞，或者敵國採取敵對行動，勢必會影響到中國。另一方面，顯示出推動“一帶一路”建設、打通基礎設施的重要性。
面對供應鏈安全問題，張軍表示，中國短期內很難改變進口大量原油的現實，但中國其實已經做好相關預案。
香港亞太經合組織貿易政策研究小組執行主任大衞·杜德維爾（David Dodwell）近日在《南華早報》上也撰文指出，貿易中斷可能只是一時的，但是蘇伊士運河堵塞凸顯世界貿易“咽喉”以及全球貿易及其漫長而複雜的供應鏈的脆弱。而蘇伊士運河只是全球14個對全球食品、石油和糧食供應至關重要的“咽喉”之一。由於主要貿易航道事故頻發，未來急需通過國際合作來減少和管理風險。
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欄目主編：楊立羣 文字編輯：楊立羣 題圖來源：新華社 圖片編輯：項建英
來源：作者：廖勤