當全球汽車產業都在向電動化、智能化、數字化轉型時，各巨頭車企之間的技術爭奪戰也迅速地從內燃機戰場轉戰智能戰場。今年年初，奔馳在自己的品牌發佈會上發佈了將搭載於EQS上的MBUX Hyperscreen，帶來了全球第一塊真正意義上的貫穿屏。
而同樣在年初，寶馬則是在 CES曾透露了即將發佈全系車機系統的信息，兩家豪華巨頭一開年就針鋒相對地打響了智能之戰。
3月15日，寶馬的新系統如期而至，發佈了全新BMW iDrive系統，這其中包含了BMW操作系統8.0、全新BMW曲面顯示屏、經過重新設計的控制元件和軟件界面幾個主要部分。
而寶馬官方表示，全新BMW iDrive系統將率先搭載在創新純電動BMW iX當中，之後在BMW i4上配備，並逐步推廣到更多BMW車型。
在過去的20多年裏，寶馬每隔三年都會對其代表性的iDrive系統進行更新換代，而寶馬此前的7代操作系統完成了從單機到聯網到觸控再到智能化的進行歷程，如今iDrive的進化來到了第八代，而寶馬對最新一代系統的設計概念是以人為本。
在寶馬看來，汽車設計是一個整體，而設計首先應該從情感入手，而為了能讓駕駛者與車輛之間形成獨特的互動方式，消除數字世界和模擬世界之間的界限，全新BMW iDrive使用了全新的設計語言——大膽的圖形設計、未來感的畫面質感、以及豐富的光影效果。
此次寶馬發佈的全新BMW iDrive系統並不只是一個iDrive8.0系統那麼簡單，它還融合了曲面屏、控制單元和軟件界面等不同的軟硬件配置，因此想要最終實現滿足駕駛員與車輛完成情感溝通的目標，還需要各項軟硬件之間去合作達成。
在硬件方面，未來寶馬iX上將搭載14.9英寸中控屏+12.3英寸液晶儀表的組合，同時配合抬頭顯示系統來對駕駛信息進行補充。
為了提升車內的科技感，寶馬此次減少了近一半的實體按鍵，只保留了iDrive的主控制枱，同時將iDrive控制旋鈕進行了帶水晶質感的玻璃裝飾。
此外，iX還將搭載5G網絡，並首次使用千兆以太網技術，最快速度可達每秒30Gbit，比目前車輛快10-20倍。
全新BMW iDrive率先採用了電容感應技術的熱敏按鍵設計，並且可以一鍵選擇常用功能的快捷按鍵以及帶有手寫功能的觸控旋鈕和觸控顯示屏。
軟件方面，全新BMW iDrive的最大亮點是智能個人助理。在設計上，設計師在參考動畫電影理論後，從100多版本的設計方案中選擇了目前的可視化形式，以不同大小和亮度的發光球體，為個人助理提供了更多空間和新的自我表達方式。
在功能上，基於擴展的信息數據庫讓個人助理變得更加智能，不僅可以區分交談的對象，而且可以考慮車輛及其周圍環境的狀況，根據情境進行溝通和操作。
此外，智能助理還可以識別駕駛員的肢體語言，從而判斷駕駛員的狀態和需求，能理解自然語義指令，甚至能和你閒聊。
為了完成從被動到主動的進化，iDrive8.0系統提出了“智慧交互”人機溝通理念，系統會在合適的時間和合適的地點，為用户推送合適的功能，而在奔馳發佈的MBUX Hyperscreen，恰巧也提出了相似的理念。
當然，個性化設置在智能系統中也是重點打造的方向，全新BMW iDrive就為用户提供了“My Modes”功能去加強個性化定製的體驗，這比此前單純的駕駛模式選擇功能更加註重車廂氛圍的營造。
例如在節能模式下，車輛將提供靜謐、平靜的車廂環境，而運動模式下，車內氛圍燈、儀表盤顏色和主題都將有利於激發駕駛員的激情。
2021年將是寶馬與奔馳在電動化和智能化上的立標之年，兩個企業都將推出自己的旗艦電動車，同時搭載全新的智能系統，兩個品牌將藉此向外界展示在電動化時代各自選擇的路線和方向。
而在智能系統方面，我們從全新BMW iDrive和MBUX Hyperscreen上都看到了系統與人進行主動交互的實現。
奔馳強調，在最新的系統上，AI會根據車主的日常使用習慣主動做出功能上的調整和提醒，而這恰恰是當汽車智能交互技術發展到一個瓶頸之後所必要的突破，即從人找車進化至車找人，最終實現交互系統的“去指令化”，讓系統先用户一步預判到之後的需求和指令，達成寶馬所提出的人與車之間的“情感溝通”。
文/王賡