要説法系車的另類設計，可謂是層出不窮，屢見不鮮。比如老款雪鐵龍C5上的外圈轉內圈不轉的方向盤、老愛麗舍燈光桿上的喇叭按鍵、以及DS5放在頂棚上的另類車窗升降按鍵等等，都是非常典型的代表。
而除去細節之外，在外觀設計上，法系車也是大膽創新。這不，最近雪鐵龍亮相了一款新車，雪鐵龍ami，該車憑藉獨特的造型惹得一眾非議，到底是什麼回事呢？疆哥帶大家來一起看看。
乍一眼看過去，雪鐵龍ami這款新車好像也沒有什麼特別之處，前臉的設計相當簡潔，除去兩對呆萌可愛的分體式大小圓燈之外，剩下的就是方正的造型輪廓，整體科技感和未來感都比較明顯的。
但是當你來到尾部之後，你會驚奇地發現，這車尾和車頭是如此的相似，想要把這車的前後區分開來，只能通過紅色的尾燈來判斷。如此設計，是否讓你回想起當年被奇瑞QQME支配的恐懼呢？
值得一提的是，奇瑞QQME還能通過側面，快速的分辨前後找到主駕位置。但雪鐵龍ami這款車呢，卻是看側面車身，都難以快速分清前後。
之所以會出現這種的設計，是因為雪鐵龍設計師把ami的車門設計成了非對稱式開啓的，也就是傳説中的自殺式車門。這樣的車門設計在上下車的時候用起來確實是方便，但可分辨性和安全性就有待商榷了。
作為一台定位城市代步的微型純電動車，雪鐵龍ami的長寬高為2410mm/1390mm/1520mm，可謂十分袖珍，憑藉超小的尺寸，其轉彎半徑也相當的小。無論是在城市裏穿梭行駛，還是搶佔車位，都相當的靈活。
內飾方面，新車採用極簡的設計理念，整台車只有寥寥幾個物理按鍵，車門要用繩子來拉開，玻璃升降直接不存在。
整個內飾裏面唯一帶點科技範的，只有方向盤前方那一個小小的液晶顯示屏，至於中控顯示屏，則需要把手機放到支架上代替。手機多大，屏就有多大，不得不説，雪鐵龍的設計師確實很有想法。
動力方面，雪鐵龍ami搭載了一個最大功率為6kW，即8馬力的電動機，最高時速僅為45km/h，搭載的電池容量為5.5kWh，可提供約70km的續航，想要用220V電壓給它充滿電，大概需要3小時左右。
從速度、續航以及尺寸的表現來看，ami明顯像是”老年代步車“的存在，但有趣的是，正因為這樣的性能，它被劃分成了輕型四輪車。因此按照歐盟法規，ami可允許16歲及以上駕駛員無需歐盟駕照即可駕駛該車。也就是説，只要年齡夠，這車可以無證駕駛。
縱觀雪鐵龍的眾多量產車型，ami算得上是一個比較奇特的存在，雖然微型車本身受限於尺寸問題造不出花來，不用太過在意造型設計。但是為了追求設計，把車造得前後臉難分，還是太難被人接受了些。
在前段時間，雪鐵龍才亮相過一台被許多人吐槽的拉高三廂轎車-雪鐵龍C3L，如今它又推出了這麼一款很是不走尋常路的微型純電動車，看來雪鐵龍真的是要在”作“的路上越走越遠了。
縱觀國內市場的法系車，DS解體，雪鐵龍、標緻19年年銷不足15萬台，虧損了7億歐。不過，2019年標緻雪鐵龍集團在全球市場營收還是達到了747.31億歐，同比2018年增長1.0%的成績。不然，它還真沒那麼多錢去讓設計師繼續放飛自我。
據説雪鐵龍ami這款車，將來主要是會被投放在歐洲的共享汽車市場上，作為城市內短途的交通工具。不過疆哥覺得，法系的設計確實有其創新的點和法國人特有的浪漫，但在實用性上又是否會引起歧義，帶來不便呢？這還值得商榷。