廣州地鐵18號線時速160公里的電客車在進行熱滑試驗。 新華社記者 劉大偉攝
廣清城際鐵路花都站外旅客如雲。 中新社記者 陳驥旻攝
如何刷公交卡坐城際列車？怎樣才能實現5分鐘“三鐵（即地鐵、城際、高鐵）”同站換乘？……隨着軌道上的粵港澳大灣區加速前行，城際鐵路正成為“穿城引線”、拉近城市距離的重要通道。面對新的挑戰，大灣區城際鐵路工作者們創新性地提出了“一張網、一張票、一串城”的城際鐵路“公交化”運營理念，依託多元化票務支付、便捷換乘等“軟聯通”方案，打通大灣區城際鐵路與城市地鐵兩張軌道交通網，讓灣區人員流動更加高效便捷。
多元支付 一票通達
“持羊城通交通卡的旅客請走紅色閘機刷卡進站，通過‘鐵路12306’或在窗口購票的旅客請從藍色閘機檢票進站。”在廣（州）清（遠）城際鐵路花都站，紅、藍雙色的閘機已經成為這裏的一張新名片。每逢客運高峯，旅客們便會在站廳廣播的引導下在相應顏色的閘機前排隊，有序進出站。
“紅、藍雙色閘機分別代表着廣州公共交通和‘鐵路12306’兩套票務系統，是為了滿足旅客多元化購票需求設立的。”廣東城際鐵路運營有限公司總工程師何鐵軍介紹。作為全國首家獲得城際鐵路旅客運輸資質的省方企業，廣東城際鐵路運營有限公司為實現“多元化票務支付”，創新性地提出兩套票務系統在同一城際鐵路車站並行的“灣區方案”，並在現有的廣州公共交通票務系統上進行了改革與創新。旅客只需通過廣州地鐵APP進行個人身份實名認證，或通過羊城通等公交卡實名認證，即可實現刷臉、刷卡或刷碼進站乘車，方便快捷，實現“無需購票，‘碼’上過閘”。
目前，廣清城際、廣州東環城際各車站均已實現多元支付方式購票乘車。“推出刷卡、刷碼等實名制多元化票務支付方式只是我們邁向‘一票通達’的初步嘗試。”何鐵軍説，下一步將會繼續探索搭建大灣區城際鐵路公交化多元支付票務清分體系，努力打通城市交通與城際鐵路之間的“票務隔離”，真正實現“一張票連起一串城”的目標。
便捷換乘 高效管理
為了實現城際鐵路“公交化”運營，廣東城際鐵路運營有限公司更是在管理、服務等方面攻堅克難，如何實現高鐵、城際鐵路與城市軌道交通之間的“三鐵”便捷換乘便是其中的核心問題之一。
今年1月，廣清城際花都站與高鐵廣州北站間的換乘通道正式啓用，旅客在“三鐵”之間相互換乘僅需5分鐘。除了“硬件”上縮短“三鐵”換乘的空間距離外，隨之優化的“軟件”服務也是實現5分鐘換乘的關鍵。據瞭解，高鐵廣州北站、城際花都站和地鐵廣州北站之間在安檢互認問題上遵循“向上承認”原則，即由高鐵、城際車站出站的旅客無需二次安檢，可直接搭乘廣州地鐵，高鐵出站旅客可直接搭乘城際列車，儘可能降低重複安檢造成的不便。
換乘難題解決了，“一票通達”的目標又對城際線路運營管理提出了更高標準。“為了配合刷卡、刷碼搭乘城際線路的需求，我們在運營上要向靈活性更高、更加人性化的廣州地鐵模式看齊。”何鐵軍告訴記者，由其團隊負責運營管理的城際線路突破傳統線路的候車和乘車方式，實施不限定車次、不固定座位的售票模式，車站也不再設定統一候車室，旅客可隨時購票進站至月台候車，即到即走。
隨着城際運力需求量的提升，相應線路的日開行對數和行車間隔均會根據客流量的變化實現合理配置。為了滿足位於清遠的“廣東省職教城”師生往返廣州的需求，廣清城際線自今年3月起增開13對直達列車，平均行車間隔由28分鐘壓縮至22分鐘，最小行車間隔僅為10分鐘。廣州至清遠每小時都有全程16分鐘的直達車，大大提升了旅客的出行體驗。
連線成網 互聯互通
在大灣區軌道交通“軟聯通”進程中，推進城際鐵路“進中心、連樞紐”的“硬核工程”同樣沒有停下腳步。去年6月，廣清城際花都站至廣州白雲站南延段已開工建設，預計2023年通車。未來該線路終點站將直接與位於市中心的廣州火車站接通。
“‘城際10分鐘，進城1小時’，城際鐵路未達市中心，這是部分跨城旅客不願意選擇城際鐵路出行的主要原因。”何鐵軍坦言，目前廣清城際、廣州東環城際鐵路先期開通段尚不能進市中心，下一步廣東省加快廣清城際南延線建設，推動城際鐵路“進中心、連樞紐”，屆時旅客出行將更加方便快捷。
與此同時，時速160公里的廣州地鐵18號線將於年內建成通車，這個軌道交通裏的“新物種”將把城際鐵路與城市地鐵兩張軌道交通網緊密相連。相關規劃顯示，未來地鐵18號線將北延至廣州花都區天貴站接駁廣州東環城際，向南連接廣州市中心城區和南沙自貿區，繼續南延可達中山、珠海中心城區。
“無論是‘硬聯通’還是‘軟聯通’，只要老百姓有需求，我們就要提出相應的解決方案，這就是城際鐵路發展的方向。”何鐵軍説：“只有大灣區的城際交通網越織越密，人員流動才會越來越方便，‘一張網、一張票、一串城’的深層次互聯互通才能真正實現，大灣區未來的發展才更有吸引力。”（金 晨 任成琦 程遠州）
來源：人民日報海外版