作為全球最大的單一汽車市場，中國可以説是每一個汽車廠商都想拿下的一塊“大蛋糕”。為了能更精準的把握住中國消費者的胃口，不少廠商也是特別針對中國市場推出了“特供車”，其中最為代表的就是大眾了。不過特斯拉CEO埃隆·馬斯克最近網上衝浪時就表示，特斯拉柏林超級工廠和上海超級工廠將生產“本土化車型（original cars）”，這就意味着分別針對中國和歐洲市場的特供特斯拉車型將橫空出世。
“誰”會成為特供車型？
其實在這之前，馬斯克就已經多次表示過想要針對中國市場打造一款“受中國啓發”的車型。而且之前馬斯克在談到德國和中國的超級工廠時，表示要利用當地市場的工程師和設計人才，分別組建新車設計團隊並在當地投產所設計的新車。所以相比還在建設的德國工廠，中國消費者應該能更早的看到針對國內市場的特供車型。
那麼問題來了，特供車型會是什麼樣的？在特斯拉剛剛過去的“電池日”發佈會上，馬斯克宣佈了其未來將推出一款全新的車型，新車的尺寸將比Model 3小，但仍然擁有足夠的續航能力，預計會在未來三年內實現生產，售價也將低至25,000美元。
而根據馬斯克描述以及海外媒體的曝光，其口中的新車很可能就是一款定位緊湊級的轎車。從網絡上曝光的信息來看，這款新車被稱為Model 2（非正式命名），主要針對歐洲和中國市場開發而來，售價也將略低於特斯拉現款Model 3，主要與大眾ID.3等車型競爭。所以就是這樣一款價格便宜、尺寸不大、旨在走量的車型，就極有可能成為特供車型的“摸板”。不過想要成為中國市場的“特供車”，車身加長、增加配置、取箇中文名等基本操作肯定是有的。
“特供車”有必要嗎？
正所謂一方水土養一方人 ，在汽車產品的消費上中國消費者可以説是口味“獨特”，各種加長加寬已經無法滿足的情況下，量身定做的“特供車”就出現了。其中最為代表的就是擁有龐大特供車陣容的大眾，其擁有寶來、朗逸、新桑塔納、新捷達、途觀L等。在數款“特供車”中，最為成功的就要屬朗逸了。朗逸在2008年登陸中國市場，從此至今都是中國轎車市絕對的銷量“霸主”。所以，打造針對市場的“特供車”還是非常有必要的。
特供雖好也謹防被當“韭菜”
在全國排名前十的《車壹圈》看來：隨着汽車行業的多元化發展，“特供車”雖然能更好的迎合不同地區消費者的需求，廠商也能獲取更好的銷量，但也並不是每款特供車都是我們買車的首要選擇。為了不增加開發“特供車”的研發成本，不少廠家就採用過“拆東牆補西牆”的套路，車身給你加長了用料就換差一點，科技配置增加了安全配置就少兩個。所以不論是面對大眾還是特斯拉，我們消費者始終都要保持一個清醒、明智的頭腦，避免被當“韭菜”。
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