現款奔馳 C 級自從 2014 年上市之後，光是憑藉着那副好看的皮囊就吸引了眾多消費者的目光，市場表現更是相當搶眼，多次問鼎豪華中型車市場銷冠寶座。不過如今現款奔馳 C 級已經步入了產品末期，不論是和去年中期改款的奧迪 A4L，還是與 2019 年完成換代的寶馬 3 系相比，現款奔馳 C 級的產品力已經沒有明顯優勢，目前還能夠維持穩定的銷量成績離不開終端市場鉅額的讓利優惠。因此對於奔馳 C 級而言，其亟需換代以增強自身競爭力。
就在 2 月 23 日，全新一代奔馳 C 級正式發佈。不出意外地，全新一代奔馳 C 級依然緊隨家族老大哥的步伐，整體都頗似一台 " 小號 S 級 "。那麼今天小智就將新老 C 級放在一起對比，看看全新一代 C 級身上都發生了什麼變化，又能給消費者們帶來哪些驚喜。
現款奔馳 C 級的外觀設計即便在如今看來也不過時，圓潤的前大燈組內部採用了矩陣式結構，照明效果與辨識度均可圈可點。現款奔馳 C 級的側面造型也頗具韻味，律動的腰線搭配長軸版車型獨有的 C 柱裝飾體現了奔馳品牌特有的優雅氣質。現款奔馳 C 級的尾部設計則採用了柳葉形尾燈，點亮後的效果十分矚目，而雙邊共雙出排氣佈局搭配後保險槓的開口設計營造了較強的運動感。此外，現款奔馳 C 級提供兩種外觀設計風格可選，運動版車型更能迎合年輕消費者的審美觀，而立標版車型則更顯穩重大氣。
全新一代奔馳 C 級採用了最新的家族式設計風格，前後燈組造型都與全新一代奔馳 S 級高度相似，相較現款車型而言，年輕化屬性得到了進一步提升。值得一説的是，全新一代奔馳 C 級還可選裝數字大燈，大燈像素高達 260 萬。另外全新 C 級的前後保險槓造型設計更加激進，整體充滿了攻擊性。全新一代 C 級自然會推出兩種外觀設計風格，只是目前僅公佈了運動版車型的官圖。小智認為全新 C 級整體設計都更注重運動化，立標可能會稍顯違和。 奔馳目前最新的家族式設計語言並沒有收穫消費者們的一致認可，全新一代 C 級的外觀造型在小智看來並沒有現款車型那麼耐看。但話説回來，時代不斷在變化，當初班戈時代下的寶馬車型外觀設計同樣頗受爭議，但最終卻成為了一代經典，或許全新 C 級也會引領新的潮流。
現款奔馳 C 級的內飾中有一處小遺憾是始終沒有采用廣受好評的雙聯屏式內飾設計，好在經歷中期改款之後，10.25 英寸中控屏和 12.3 英寸全液晶儀表也營造了不錯的科技氛圍。而在做工與用料方面，現款奔馳 C 級達到了這一級別應有的水準，大面積的皮革材質搭配木紋飾板以及鍍鉻飾條等令濃厚的檔次感油然而生。
全新一代奔馳 C 級的內飾與全新 S 級一脈相承，設計理念源自於遊艇的中控台在豪華感方面要比現款車型更為出彩。而在科技配置方面，全液晶儀表和大尺寸中控屏都沒有缺席。懸浮式中控屏幕尺寸達到了 11.9 英寸，還集成了第二代 MBUX 人機交互系統，不僅支持觸控，而且整體功能都更為豐富和強大。另外新車的氛圍燈效果也較現款車型更為出色，進一步為車內質感加分。 就以小智之前在全新 S 級車內的體驗來説，奔馳這套全新內飾風格值得肯定，豪華感和科技氛圍都發生了一定進步。相較現款車型，全新 C 級的內飾不僅在設計方面更吸睛，而且在人機交互方面的提升十分顯著。
目前已經發布的全新一代奔馳 C 級為標軸版車型，除高度之外，其車身尺寸相較現款標軸版車型全面提升，軸距也增加了 25mm。未來國產之後，國產版的奔馳 C 級勢必也會推出長軸版車型，車內空間表現值得期待。
現款奔馳 C 級的國產長軸版車型的後排空間相當寬裕，並且後排坐墊加長了 3cm，能更好地支撐後排乘客的大腿，對於乘坐舒適性而言是一大加分項。美中不足的是，現款 C 級的後排中間地台隆起較高，對於中間乘客不夠友好。
從已經公佈的官圖來看，全新 C 級的運動版車型座椅更具包裹性，但後排角度的官圖暫未公佈，因此還不知其後排空間表現如何。從車身尺寸來説，全新奔馳 C 級標軸版車型的後排空間有望得到進一步提升，但相信國內消費者還是會更關注未來的國產長軸版本。 就以現款奔馳 C 級而言，其長軸版車型的後排空間已經相當寬裕。而全新一代奔馳 C 級的標軸版車型車身尺寸更大，國產加長軸距後的空間表現一定能夠令絕大多數消費者滿意。
奔馳 C 級的動力選項十分豐富，C 200 車型搭載一台 1.5T 發動機，最大功率 115 千瓦，峯值扭矩 250 牛 · 米；C 260 車型則搭載 1.5T 發動機並加入 48V 輕混系統，最大功率 135 千瓦，峯值扭矩 280 牛 · 米；C 300 搭載 2.0T 發動機，最大功率達到了 190 千瓦，峯值扭矩高達 370 牛 · 米，僅需 6.4 秒即可破百。傳動方面，現款奔馳 C 級全系皆匹配 9 速手自一體變速箱。
全新一代奔馳 C 級在動力系統方面發生了巨大變化，其全系都搭載了 48V 輕混系統。以海外版車型而言，C 180 和 C 200 都搭載了 1.5T 發動機 +48V 輕混系統，最大功率分別為 125 千瓦和 150 千瓦（ISG 電機還可提供 15 千瓦），峯值扭矩分別為 250 牛 · 米和 300 牛 · 米；C 300 車型則搭載 2.0T 發動機 +48V 輕混，最大功率為 190+15 千瓦，峯值扭矩達到了 400 牛 · 米。新車傳動則依然匹配 9 速手自一體變速箱。
除燃油版車型之外，全新一代奔馳 C 級還會推出插混版車型，純電續航里程可達 100km，電機的最大功率為 95 千瓦，峯值扭矩為 440 牛 · 米。
從全新奔馳 C 級動力方面的改變可以明顯看出奔馳開展電氣化轉型的決心。加入 48V 電機之後，全新一代奔馳 C 級動力方面的賬面數據確實更好看了，但是國內消費者現階段對於輕混動力的接受程度還不及傳統燃油動力，這是奔馳不能忽視的一大因素。就以現款奔馳 C 260 車型而言，不少消費者都對 48V 電機的維修難度與維修費用心存芥蒂。
奔馳 C 級的此次換代十分徹底，可謂是全面革新。從外觀方面來説，雖然奔馳最新的家族式設計語言擁有頗多爭議，但對於奔馳 C 級所處的中型車級別而言，其潛在客户的年齡普遍較為年輕，他們更容易接受這樣激進的設計語言；其次，現款 C 級本就沒有采用驚豔的雙聯屏內飾，因此全新內飾不論是設計感還是科技氛圍都是有所提升的；空間方面，全新 C 級的標軸版車型的車身尺寸已經有所增加，國產長軸版車型的空間一定也不會令人失望；至於動力方面，雖然可以預見國內消費者勢必會吐槽小排量發動機 +48V 輕混的動力組合，但搭載 1.3T 發動機的 A 級和 GLB 都能賣好，想必 C 級的市場表現並不會被動力所拖累。
放眼豪華中型車市場，奔馳 C 級的直接競爭對手無疑是寶馬 3 系和奧迪 A4L。相較它們而言，剛剛完成換代的奔馳 C 級產品力並不遜色。全新 C 級的內飾不遜色於主打科技感的奧迪 A4L，況且在奧迪向來引以為傲的燈光方面，新車也用可選裝的數字大燈給了奧迪 A4L 一個下馬威。而對於追求駕駛樂趣的消費者，原先他們更傾向於選擇寶馬 3 系，但奔馳 C 級加入 48V 輕混系統之後不僅提升了動力，而且具備了後輪轉向功能，操控性值得期待。
總的來説，奔馳 C 級經歷換代之後，整體的產品力得到了全面提升。再加上奔馳 C 級熱銷多年所積攢下的人氣，以及奔馳品牌在國內強大的品牌號召力，小智十分看好全新奔馳 C 級未來的市場前景，很有希望繼續穩坐豪華中型車市場的銷冠寶座。
