中國在向電動車轉型的過程中，表現一直非常積極，電動車銷量已經是全球第一。對美國電動車巨頭特斯拉來説，去年在全球賣出差不多50萬輛電動車，中國市場佔就貢獻了13.7萬輛，接近三分之一的銷量。但擁有1.2億人口的日本市場，卻讓在全球、中國市場威風八面的特斯拉碰壁了，銷售數字尷尬得不行。
美媒《MarketWatch》説，特斯拉2020年在日本才賣出了差不多2000輛電動車，顯示特斯拉在日本不流行。
為什麼在中國市場非常搶手的特斯拉在日本卻賣不動？一個最重要的原因就是日本根本不歡迎電動車。2020年的日本汽車市場上，所有汽車廠商賣出約340萬輛車，其中所有電動車，油電混合車的銷量加起來市佔率竟然還不到1％，與中國同期數據的6％、歐洲的12.3％相比，只能説日本人對電動車的看法還是非常保守的。
其實，電動車跑起來需要的電力一直困擾着日本，日本大部分電力來自火力發電廠，眾所周知，火力發電廠是所有類型電力裏污染最大的，而推廣電動車的用意是為了環保，因此，推廣電動車對於環保有沒有幫助，在日本還是有爭議的。最環保的是核電，日本也有能力建造核電廠，但問題又來了，日本列島處於地震帶之中，2011年發生的311大地震導致的福島核電站泄露事故還歷歷在目，因此日本又不敢貿然提高核電的比例。
已經被廢棄的福島核電站
所以，豐田汽車社長豐田章男才在2020年12月説：“若日本所有車都是電動車，那麼到了夏季，日本將會耗盡所有電力。”
去年末曾傳出，日本官方打算跟上國際潮流，準備宣佈在2035年起，禁止銷售新的汽油動力車，但後來消息傳開，沒想到日本官方被日本各界罵翻了，結果到現在日本官方都沒有發佈確認的消息。
豐田汽車社長豐田章男
其次，日本自己就是汽車強國，就算是日本人哪天真地解決了電力問題，願意接受電動車了，大概率還是更會青睞日本本土品牌。就現在的趨勢來説，光是日產汽車一個品牌，在日本國內的電動車銷量就已經高於特斯拉，而且還有豐田、本田等其他在市場上很受歡迎的日本品牌在後面摩拳擦掌。2020年11月，豐田章男就表示，在電動車方面，豐田憑藉自身的製造實力，有自信能抗衡特斯拉。
最後就是價格的因素讓特斯拉處於劣勢。目前，特斯拉只在美國本土和中國兩地擁有整車工廠，之前日本市場銷售的特斯拉都是從美國加州的工廠進口的，上海工廠的產能開出後，因為人工、物料、運輸成本都比加州工廠更低，特斯拉就開始向日本出口上海工廠裝配的Model 3電動車，特斯拉也宣佈，日本市場的Model 3價格降價約20％，最便宜的Model 3價格從511萬日圓（約31萬人民幣），現在只要429萬日圓（約26萬人民幣），但不管是從中國還是美國進口，特斯拉都需要支付進口關税，即使Model 3已經降價，在日本的價格卻仍然比美國和中國兩地賣的價格都要更高。
特斯拉上海工廠組裝Model 3
日本人口多，而且購買力還強大，日本市場在一年之內能賣出340萬輛車的規模，也是排在世界前五的，要是能在這站穩腳跟，那特斯拉的龍頭地位就更加屹立不搖了，但這市場的門檻太高，特斯拉現在連一隻腳都不算邁了進去，想必是誘惑越大，煩惱越多吧。