2020年，國內豪華車市場銷量接近300萬量級，成為唯一一個正向增長的細分市場。
疫情下仍然有着出色的銷量表現，表現出中高端用户人羣極強的消費韌性，即便在特殊情況下依然有着行業需要的增駕換購需要。
數據方面，一線豪華品牌BBA矩陣累計完成227萬新車銷量，貢獻市場接近八成銷量，其中奧迪A6L全年單車銷量達到18.2萬台，成為當之無愧的豪華車銷量之王。
BBA中，世人皆説奔馳寶馬贏在一線，奧迪只差一個機會。
其中，寶馬在囊括MINI銷量的情況下，完成77萬餘新車銷量，而奔馳也在Smart的助推下完成了77萬餘銷量，相比之下，奧迪的72萬餘的確與奔馳寶馬銷量越拉越大。
豪華車市場銷量格局分化愈發明顯，一線品牌對二線品牌對吞噬速度愈發明顯，縱然二線市場也有一定量的增長空間，在BBA的擠壓下二線品牌的增量空間並不大。
其中，奔馳在出色的品牌號召力以及設計、新鮮感影響下成為豪華車市場當之無愧的巨頭，不僅僅年度銷量表現最多（Smart銷量遠不如MINI），而且單車售價最高，E級、S級、GLC等車型成為中高端市場一馬領先的霸主。
尤其需要注意的是，奔馳是豪華品牌中，女性用户羣體佔比最大的品牌。
從品牌定義上來分析，奔馳是在豪華雕刻上做的最好的品牌，無論是品牌形象還是裝裱出來的實力感，都要比寶馬與奧迪更為出色。
過分雕刻品牌文化，讓奔馳在產品本身並沒有太突出的特性，譬如説操控，奔馳從來都不如老對手奧迪寶馬，同時在空間以及品牌年輕化上，做的都不太如這些對手。
當然，產品層面的強弱從來都不是豪華品牌第一關注的亮點，相較於產品，他們本身更關心品牌是否雕刻的更加出色。
相比於奔馳，寶馬品牌定位更加年輕。
事實上，年輕從來都是寶馬雕刻出來的品牌形象，作為三駕馬車中最能與年輕用户羣體打成一片的品牌，無論是從設計、操控、品牌定調上來説都有着不錯的形象。
2020年是寶馬轉型的重要一年，全新產品改款完畢，新3系、5系、X3都已經在市場中完成了出色的銷量基數，同時全新亮相的4系完美收割年輕用户羣體情懷，未未來幾年發展奠定了最佳發展形象。
對於更多用户羣體來説，奧迪最近幾年的轉型非常明顯，丟失掉公車光環意味着丟失了龐大的市場份額，鐵飯碗的丟失不得已讓奧迪在乘用車市場中面對更大的競爭壓力。
年輕、運動、操控、智能是最近幾年奧迪最多的動作。
從全新奧迪A6L的轉型到全新奧迪Q5L的蜕變，最近幾年奧迪產品也有着巨大的迭代，單單從產品上分析，奧迪多款車型競爭力最強，當然由於揹負巨大的銷量壓力，奧迪從來都是有着巨大的店頭價格讓步。
對於奧迪來説，隨緣或許才是它應對市場格局變動的最佳姿態。
在品牌上的確與奔馳還有一段差距，而在運動、年輕上短期又無法追趕寶馬，奧迪的品牌形象縱然有着諸多爭議，但第一梯隊的定位並未動搖。
值得一提的是，一線豪華品牌之外的另一個品牌最近幾年無比囂張。
雷克薩斯在2020年輕鬆完成20萬銷量，這基於車型較少，價格較高的背景下完成，這意味着未來市場一旦真正打開的雷克薩斯，將會擁有更多的銷量表現，未來多款車型迭代落地，擴大產能之後的雷克薩斯，將會把自己篡位的想法貫穿到底。
從目前來看，相比於普通二線豪華品牌，雷克薩斯更多的銷量，更高的價格顯然已經不是普通的二線豪華品牌，更大的市場以及更好的品牌形象，必然會成為未來推動市場份額繼續往上走的核心推動力。