復航工程創造多項第一，最下游的羊口最期待小清河早日復航

記者 蔚曉賢 吳昊 見習記者 亓子騰 通訊員 張興德

小清河即將通航的消息沿着169.2公里的河道順流而下，傳到了壽光羊口，作為小清河的最下游，這個漁、鹽、工業重鎮即將迎來新的歷史發展機遇。得益於小清河復航工程，壽光重修了兩座跨河大橋，境內河道進行了疏浚、拓寬，羊口港、壽光港也藉此機會得到了全面升級，併成為小清河全線最先達到復航條件的河段。

羊口是壽光第一大鎮，GDP常年位居壽光第一位，小清河復航已進入倒計時，壽光境內碼頭已就緒，羊口已做好迎接第一艘貨船到港的準備，也做好了打造小清河海河聯運樞紐港的準備。

從未斷流，從未停航，羊口港餘温尚存

6月15日中午，正值休漁期的羊口中心漁港寂靜無聲。站在羊口漁港大橋上，大海鹹鹹的味道隨着滾燙的海風撲面而來。熱浪翻滾的烈日下，漁船擁擠地停靠在碼頭上，船上空無一人，只有桅杆上的紅旗隨風招展。

往東順流而下大約10公里就是渤海萊州灣，這是羊口漁港離海邊最近的一座大橋，為了方便漁船通過，特意被修得高高拱起，而橋下靜靜流淌的正是小清河。

流淌了九百年的小清河，始於濟南，全長169.2公里，壽光境內河道長約33公里。而正是這33公里，養育了一代又一代的羊口人。

今年62歲的孫效寶是壽光市羊口鎮安航漁業合作社的負責人，也是為數不多的一輩子沒有離開過羊口的老羊口人。孫效寶告訴記者，他老家的房子原先就建在小清河的壩上，他十幾歲就上船打魚，那時漁民並不怎麼出海，光是小清河裏的魚就夠他們捕了。想當年，小清河裏的水還很甜，羊口人都認為，那是從濟南流下來泉水。

不光是豐富的漁業資源，小清河暢通無阻的河運更是帶來財源滾滾。常年研究羊口鎮歷史並親手設計羊口發展館的朱鍾泉告訴記者，歷史上羊口就是壽光最富的地方，他指着小清河邊上一些五六層的居民樓説，這些樓房建於上世紀七八十年代，那時壽光縣城也沒幾棟這樣的房子。

但隨着小清河上游的陸續斷流，小清河壽光段也發生了鉅變，甜水沒有了，魚絕跡了，不過與上游不同，由於海水倒灌補充的緣故，小清河壽光段一直是有水的，從未斷流，只不過淡水變成了海水，而羊口漁港碼頭也因此成為小清河全線唯一一個保留並運行的碼頭。壽光市交通運輸局港口和航運服務中心主任張興德告訴記者，每年羊口的漁民就是通過小清河出海、回來後就停靠在羊口漁港小清河兩岸。

2020年3月，小清河復航工程壽光段正式施工了，自西邊支流老塌河一路順延至羊口港，這條伴隨着幾代羊口人成長與生活的“母親河”終於得以嶄新的面貌出現在人們面前。

在羊口漁港大橋下，張興德指着面前筆直的河道告訴記者，原先這段河道是彎曲的，藉着復航工程，將彎道削去，如今河道正對着大橋，漁船行至此處可直行而過。河道不僅直了，也寬了，通過疏通河底淤泥，水也深了。小清河復航工程施工四標項目部經理兼黨工委副書記魏賢華告訴記者，小清河全線是按三級河道等級標準建設的，但壽光段實際上已達到了更高的二級河道等級。

從未斷流、從未停航的羊口港，有望通過小清河的全線復航重新拾起昔日的榮光。

兩港、兩橋，羊口港全面升級

走在壽光羊口鎮，人們仍能感受到小清河航運的温度。如今這裏的沿海碼頭泊位，承擔着海河聯運港口職能。

羊口因港興鎮。隨着內河水運的興起，這裏逐漸成為繁華的水旱碼頭，成為重要的原鹽出口港。20世紀70年代中期，沿海碼頭泊位建成後，海運貨物開始大幅增加。2011年，在羊口港下游9公里處，距小清河入海口10公里處又興建了壽光港。

6月15日，當記者來到壽光港時，幾艘貨輪正停靠在碼頭準備裝貨。色彩紅豔的龍門吊以碧海藍天為背景更顯得高大雄偉，遠處堆放着小山似的紅褐色鋁礬土是從澳大利亞等地進口的，將從這裏通過陸路網運到各地去。

處於小清河入海口位置的羊口，具有明顯的區位優勢，是小清河流域的天然海上門户，也是發展海河聯運的橋頭堡。壽光港副總經理王斌告訴記者，壽光港已建成投用13個5000噸級泊位和5個1000噸級泊位，具備散雜貨、液化品、集裝箱運輸功能，臨港物流園區已初具規模，小清河南岸現有多家修造船企業，具有完善的船舶維修補給能力。境內國省道交匯貫通，益羊鐵路、黃大鐵路、德大鐵路支線直達港口後方，集疏運體系較為完善。

小清河復航工程施工四標項目部經理兼黨工委副書記魏賢華告訴記者，這次小清河復航工程中，同步實施了智慧航道建設，達到國內領先水平，可以説羊口港、壽光港都藉此得到了全面升級。

壽光市交通運輸局港口和航運服務中心主任張興德介紹，小清河復航工程壽光段除了航道疏浚，最重要的就是侯辛橋和羊口大橋兩座橋樑的建設。如今這兩座大橋已經建成通車。

站在小清河羊口大橋之上，小清河一眼看不到盡頭，“侯辛橋與羊口大橋是在原橋的位置進行了拆除重建，新橋更寬更高，是為了將來複航後貨船順利通過。”張興德告訴記者，侯辛橋是小清河復航工程全線線路最長、跨度最大的橋樑，也是第一座正式全幅通車的橋樑。侯辛橋是濰坊到東營最便利的交通運輸短路，繞其他道路至少多走50公里，多花一個小時，走高速的話，高速費要多花200元左右。侯辛橋的順利通車，有效緩解了濰坊東營兩地市間的交通擁堵，大幅提升了兩地經貿物流往來。

“不僅如此，我們還完成了18條過河管線的遷改。羊口漁港大橋上游段護岸工程和沿線5座橋樑的橋墩防護也都完成了。”工作人員一邊説一邊向河水中指去，“那是我們安裝的新浮標，一共有17個，還有岸標18個，標誌牌也全部安裝到位，就等着小清河全線復航了。”

借復航之機，打造海河聯運樞紐港

“這裏已經具備了設立海河聯運中轉區的條件。小清河羊口港以下均為規劃港口岸線，岸線總長達14.3公里，規劃陸域面積12.3平方公里，均為港口物流用地，能夠充分保障海河聯運碼頭、船舶調度中心、航道維護基地、船舶維修補給基地和支持保障中心建設，具備設立海河聯運中轉區的基礎條件。將來可以考慮依託現有港口設立小清河海河聯運中轉區，通過改造碼頭泊位、增加設施設備，提升運輸組織效率，充分發揮小清河復航工程的最大效益。”張興德告訴記者。

很多人都對小清河復航充滿了期待。記者注意到，羊口境內小清河沿岸遍佈鹽場和企業，理論上講，小清河全線復航後，壽光的鹽、貨物可以通過小清河航道，直接到運到濟南以及沿河兩岸，上游的貨物則可通過小清河運到壽光，或者從壽光中轉出海。無論如何，小清河的復航對壽光乃至濰坊都是利好。

實際上羊口鎮政府也早就意識到這一點，2020年，小清河復航工程動工不久，羊口鎮就醖釀借小清河復航之機，打造小清河海河聯運樞紐港。羊口擬全面整合壽光港、羊口港等濰坊港西港區現有港口資源，推動海河聯運、港鐵聯運、路港聯運等多式聯運無縫銜接，打造沿小清河出海口14公里港口發展隆起帶，形成年吞吐量5000萬噸級的現代化商貿物流樞紐，實現港產城融合發展。

值得一提的是，清河復航工程壽光段自開工以來，在全線創造了多個“第一”：率先完成徵地工作，率先開始進行管線遷改工作，率先拆除舊橋、全線第一榀預製箱梁澆築、第一榀箱梁架設、橋樑第一個全幅通車、第一個具備通航條件……位於小清河最下游的羊口，實際上最期待小清河復航。

張興德告訴記者，小清河復航後可成為海河聯運的核心樞紐和省會城市圈的重要出海口。作為最下游的羊口，將會衍生形成船舶維修、物料供應、原材料加工、集裝箱拆裝箱等新的服務業態。儘管這需要時間培育，但值得期待。