眾所周知，相比於豐田和本田，東風日產雖然也是日系三強之一，但是從銷量表現上來看，其和兩田相比卻仍存差距，而在11月份，這樣的銷量差距恐怕會進一步擴大。
來自日產中國公佈的銷量數據顯示，11月份，包括東風日產、啓辰和英菲尼迪等在內的三大品牌在內的東風有限當月銷量僅有45,346輛，同比下滑53.26%，而這也創下了該公司當年銷量最差記錄。而結合日產中國公佈的當月銷量47983輛同比下滑52.5%的數據來看，基本可以判斷，東風日產11月份銷量同比慘遭腰斬。
東風日產的銷量不振，也使得東風有限銷量表現頗為萎靡，其1-11月累計銷量不過835388輛，同比下滑達19.1%，這在車市整體回暖的大背景下，顯得頗不和諧。
而東風日產銷量為何屢屢下滑？官方給出的的解釋是，主要是受到了持續的芯片和零部件斷區的影響，同時疫情衝擊，也對其11月銷量造成了影響。
在筆者看來，這兩項因素確實是東風日產銷量下滑的重要原因，但這並不是東風日產銷量屢屢受挫的唯一理由，畢竟這是整個汽車行業所面臨的共同問題。包括南北大眾、一汽豐田、廣汽豐田、上汽通用等無不受通等因素困擾，但是東風日產的銷量腰斬還是很耐人尋味的。
筆者認為，在辛宇操盤下的東風日產，之所以面臨銷量不振的境地，原因恐怕是多方面的。從產品上述，最為明顯的當屬強推“三缸”機的戰略失誤，此舉可謂自斷臂膀。在奇駿採用三缸機之前，其月銷量往往能維持在萬台之上，而採用三缸機後，月銷量僅有2000-3000台，這樣的銷量表現對東風日產銷量走高造成了直接衝擊。
全新天籟銷量表現同樣不盡如人意，儘管新車被辛宇稱之為“最強改款”，但實際上整體提升並不明顯，尤其是在配置上甚至存在減配漲價的情況。説是最強改款，還不如説是頗為敷衍的改款。
而銷量數據也證明了這點，數據顯示，新天籟於9月份上市，10月份是其上市後首個完整月銷量，然而其10月份銷量僅有12068輛，同比下跌23.9%，而環比9月份則下跌了16.4%，首戰即迎來開門黑，而按照11月份東風日產的整體銷量推測，其11月銷量恐怕仍會繼續下滑。
此外，在產品品質方面，東風日產的表現也不甚出色，在11月份車質網的投訴排行TOP30中，軒逸位居投訴榜第四位、天籟位居投訴榜第九位，而逍客、奇駿也紛紛上榜。固然軒逸、天籟的銷量還都算不錯，但是頻繁上榜也必然會對其口碑造成一定衝擊，進而波及東風日產的銷量攀升。
此外，眼下新能源車滲透率迅速攀升，東風日產也面臨較大的轉型壓力，新推出的艾睿雅是其面向新能源市場的扛鼎之作，但是其上市首個完整月銷量僅有456輛，表現同樣慘淡，東風日產想要在新能源市場分一杯羹，也需要付出更多努力。
寫在最後：
從11月份整體銷量表現來看，東風日產的銷量呈現出加速下跌的態勢，這其中固然有缺芯等大環境的衝擊，但東風日產及辛宇自身的因素影響也不可忽視，面對日趨激烈的市場競爭，東風日產想要實現銷量逆襲，還需要付出更多努力。
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