近日豐田正式亮相了全新一代C-HR概念車，該車基本預示着換代C-HR的設計方向，據悉量產車型有望在明年和大家見面。
在設計變得更加激進以後，很難説全新一代C-HR能夠符合到國人的口味，你認為新車是否還有機會被引入國產呢？
C-HR從推出開始，該車給人的印象就是充滿了戰鬥範的運動氣息，整車擁有着凌厲線條及溜背車身，看上去一點都“不豐田”。
來到全新一代C-HR概念車身上，新車對於犀利設計的追求可以説是有過之而無不及。
其中大燈看齊了豐田純電bZ車型的勾型設計，前包圍亦採用更為激進的大嘴造型，再結合拼色的搭配之後，該車明顯要更加突出自身的設計個性。
此外全新一代C-HR概念車的尾部設計亦跟上了潮流，尾燈組在變得纖細化之餘，還採用了近乎貫穿式的設計，至於兩側新加入的高位剎車燈則進一步彰顯出該車的掀背風格，整體看上去充滿運動感的同時，不失一定的高級感。
從全新一代C-HR概念車的整體設計來看，新車依舊保持了現款車型的運動掀背取向，另外小巧車身及凌厲線條的特點也被延續了下來，可以看出C-HR在換代以後依舊會主打運動化形象。
值得注意的是，這款概念車主要突出兩門設計，後門把手或同樣跟足現款車型一樣融入在設計當中。
另外從概念車上不難看到，現款後排車窗偏小的情況並未在新車上得到改善，因此後排的壓抑感或將依舊成為用户的吐槽點。
從某種程度來説，這款概念車看上去更像是現款C-HR的中期改款車型。
考慮到這次官方並未一同公佈其內飾、尺寸參數及動力選材等信息，因而暫時未能對該車作更清晰的定位判斷。
不過在看到該概念車基本沿襲了現款C-HR的眾多設計特點，同時新車採用了更為激進的造型細節之後，我們不禁也想問，全新一代C-HR還有可能被引入國產嗎？
之所以此前豐田會製造出C-HR這樣一款產品，很大程度是為了滿足歐洲消費者的需求。
此前C-HR的主開發工程師就説到，豐田在10多年前看到歐洲小型SUV發展得特別好，因此希望推出類似產品來跟上潮流。
為了討好歐洲用户對駕駛特性的認同感，於是豐田選擇從運動化的掀背設計入手，並且為了滿足用户通過車型來表達個性的需求，C-HR的設計師就確立了運動跨界車的造型目標。
正因為這樣，我們看到了C-HR這樣一款跟以往豐田家用車有着極大不同觀感的產品。
不過也由於如此強調運動設計，C-HR被不少用户反饋後排空間和後備廂容積偏小、後窗小造成壓抑感等問題，這對於強調家庭用車的國內市場來説，多少是個消極因素。
從廣汽豐田C-HR，到一汽豐田奕澤IZOA，兩者一度基本能夠維持着月銷5000輛的水平，但到當下則雙雙出現了明顯的增長阻力，如此現象不只是出現在中國市場，即便美國市場也有着相似情況。
與之相反的是歐洲市場，這樣一款量身打造的產品近年來一直穩定在10萬輛以上銷量，此舉應該説也滿足到了豐田的開發目標。
事實上豐田亦深知C-HR難以兼顧到不同地區市場的口味，於是沒過多久它又推出了三圍尺寸更大、軸距與C-HR相同的Corolla Cross，也就是我們在國內看到的鋒蘭達和卡羅拉鋭放這對姊妹車型。
在更加強調家用性且售價比起C-HR更低之下，鋒蘭達和卡羅拉鋭放很快達到近月銷萬輛的水平，這也再次彰顯了豐田在家用車市場的號召力。
那麼問題來了，在全新一代C-HR設計變得更加激進，並且當下還有了鋒蘭達和卡羅拉鋭放以後，換代C-HR還有可能被引入國產嗎？
從構造層面來看，在豐田沒有推出全新平台之下，換代C-HR大概率還將基於TNGA架構來打造，至於是以“中期改款”還是“全新換代”的名義推出，這得看新車的革新程度及官方的宣傳口徑。
因此在保持同一生產架構的基礎上，想必換代C-HR還是會跟中國消費者見面的。
與之同時，換代C-HR或許也會跟足現款車型的驅動版本，除了燃油和油電混動版本之外，還將推出其純電版本。
留意之前豐田發佈的純電車型矩陣，其中有一款名為“Small SU EV”的概念車，跟當下換代C-HR概念車的設計幾乎如出一轍，就此基本可以推斷新車仍將繼續推出其純電版本。
可以説，換代C-HR不單要為豐田燃油車穩住市場份額，還要助力豐田在新能源車市場上開疆闢土。
以C-HR這樣充滿個性的產品定位而言，它確實也應該為豐田承擔起新鋭突破的重任。
雖然C-HR是一款主打運動化設計的產品，但骨子裏還是偏向於舒適的駕駛特性，所以準確來説，豐田只是打算藉助C-HR來吸引年輕用户，而並非考慮轉型為一個強調駕駛樂趣的品牌。
只是這樣的嘗試在延續到了全新一代C-HR之後，中國消費者會給予怎樣的反饋，這點則仍需要時間來觀望。