真卷瘋了！這新車雙芯片+3.2米軸距+三聯屏 還比賽那便宜多了？

三胎→MPV→新能源MPV→商務MPV

自從國內三胎政策開放以來，MPV這塊細分市場就沒有冷清過一刻，合資品牌陣營先後帶頭引進豐田賽那、現代庫斯途、起亞嘉華等重量級選手，而此時另一方自主品牌陣營也毫不示弱，相繼推出嵐圖夢想家、騰勢D9等車型，把新能源帶向MPV領域的同時，走的還是高端商務路線，使得MPV這塊細分市場的變得更加的熱鬧。

這不，上汽大通MAXUS MIFA 9也正式加入戰場，目前新車共推出3款車型，指導售價區間為26.99-37.99萬元。值得一提的是，此前上市為首發車型，而全系車型則將於6月29日相繼推出，屆時將會提供更多版本可供選。

一分鐘瞭解新車：

1.前臉造型簡約 帶有強烈科幻氣息

2.前後燈組細長奇特 具有較高辨識度

3.內飾商務氣息濃厚 尊貴感出眾

4.三聯屏設計 採用高通8155和聯發科8666高性能雙芯互通技術

5.電機總功率180kW 總扭矩350N·m 最大續航達560km

可以説，上汽大通MAXUS MIFA 9它天生就擁有一種魔力，能夠在車羣當中始終保持最亮眼的那一員。

比如説，它具有極其“抓馬”的前臉設計，採用細長的貫穿式LED日行燈設計，像極駭客電影裏市場出鏡的高科技眼鏡，具有較強的未來感。

同時，前臉的下半部分更是帶有激進的前包圍設計，它並沒有因為它是純電動的身份而採用圓潤低風阻的封閉式前臉設計。

相反，它採用碩大的進氣格柵設計，兩側帶有鋭利的進氣口樣式設計，不過此處是為前大燈而設立的，使得整個前臉帶有強烈的視覺衝擊感，顯得十分的科幻。

同樣地，尾部的也採用貫穿式的燈組設計，與前臉相呼應。細節之處還帶有“L”字型的設計，進一步提升整車的辨識度。

來到車側，新車採用平直方正的設計，車身處就不如車頭來的激進，並沒有過多繁瑣的線條設計，平直簡約的車身設計落落大方，符合一台商務MPV該有的形象。

新車的長寬高分別為5270*2000*1840mm，軸距為3200mm。車身超五米、車寬兩米的數據具有更為穩重的氣場，坐實了中大型MPV的位置，

——“屏屏屏”足以概括。

內飾部分，新車採用了三聯屏的設計，可以説整個中控台是由屏幕組合而成，整齊的編排使得整個內飾充斥着簡約的科技美感，功能性高度集成在屏幕內的結果，換來的就是極少的實體按鈕，顯得更加的簡約。

值得一提的是，該屏幕採用高通8155和聯發科8666高性能雙芯互通技術，更強大的算力能夠提供流暢的車機體驗。

與此同時，新車還搭載了UTOPILOT友道智途高階智能駕駛輔助系統，在硬件配置（1個800萬像素前視攝像頭、5個200萬像素周視攝像頭、5個德國大陸高性能毫米波角雷達）的加持下，不僅支持L2+級智能駕駛輔助，同時還加入了ALCA指令變道、RCW後碰撞預警、ELK 緊急車道避讓、UTOPILOT高精地圖智能領航等功能模塊，讓出行更加便捷。

很多時候作為一款商務MPV，第三排座椅都是以陪跑的身份帶入，可有可無。但MAXUS MIFA 9它偏不，就是要做到平起平坐，無論是前排、第二排甚至是第三排，大家都擁有相同的待遇。

因此，MAXUS MIFA 9全車採用獨立座椅（個別版本），全車6個座椅支持電動調節、靠背、腿託、座椅通風/加熱/按摩等功能也都一應俱全，目前在市面上能夠做到這一點的MPV車型可以説少之又少，這就是它的優勢所在。

當然，擁有3200mm傲人的軸距表現，使得它的二三排乘員都能夠獲得一個相對理想的舒適空間，符合一台高端商務MPV該有的表現。

動力方面，新車配備的是一台前置的驅動電機，最大功率為180kW，峯值扭矩為350N·m。由於驅動電機的零響應的特性，能夠讓滿載狀態下的它，也能夠獲得一個比較輕快的提速體驗，柔和平順的動力輸出也能為車廂內部營造出一個靜謐舒適環境，讓洽談來得更加的舒心愉悦。

那麼作為純電動車就不得不提續航了，新車配備的是能量密度為90kWh的電池組，最大續航里程可達560km（CLTC工況），據悉，接下來會將會推出116kWh摻硅補鋰技術電池組，最大續航里程可提升至650km+，續航變得更加的可觀，偶爾跨市出差也沒有問題的。

更重要的是，在直流快充模式下，充電5min可補能80km+，從20%-80%僅需30min，實現補能400+km。在強大的三電系統加持之下，能夠有效地解決續航的焦慮問題，做到真正意義上的安心和舒適。

目前上汽大通MAXUS MIFA 9在高端新能源MPV市場所面臨的競品並不算多，比如已經亮相的嵐圖夢想家、騰勢D9等車型。

嵐圖夢想家

指導價格：36.99-68.99萬元

雖説大家定位都是高端新能源MPV，但起售價26.99萬元的MAXUS MIFA 9，展現出一定的親民感，首先它的門檻就設得並不高，普通消費者也能夠得着。

騰勢D9

預售價：33.50-66.00萬元

更難能可貴的是，它的入門車型不僅電機性能以及電池的能量密度做到與高配車型一視同仁，在配置方面也能做到儘可能地豐富，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、全速自適應巡航、前後駐車雷達、360度倒車影像、電動側滑門、電動調節座椅、LED大燈、自動空調等配置都已經為標配項，相較於中高配車型只是少了部分額外的舒適性功能僅此而已。

此外，它的造型設計也是在眾多車型當中為數不多具有一定的年輕氣息的車型，並沒有那麼的莊重，因此，即便買了它不作為商務用途，用來居使用也是極好的。多變的萬金油形態也同樣是它的制勝點！而緊接着即將推出多不同配置版本，更是讓消費者的可選性變得更高，使得上汽大通MAXUS MIFA 9變得更為為之均衡。

上汽大通能夠打造得出MAXUS MIFA 9這種車，教授表示一點都不意外。畢竟在商用領域上汽大通的產品已經足夠成熟，以至於成熟到走出國門也都能擁有一個積極的銷量反饋。而面向民用市場，試問一家會造房車的車企、力圖為用户打造詩和遠方的車企，又怎能不明白消費者的真實需求呢？