隨着乘聯會在1月12日正式公佈了2020年12月各細分市場之銷量榜單，中國汽車行業的全年銷量排名也就此塵埃落定。這其中，SUV車型在2020年12月的銷量為108.4萬輛，同比增長9.0%、環比增長12.5%；與此同時，該細分市場之全年累計銷量則為894.8萬輛，同比下降2.4%——接下來，我們就一起去看一下幾款焦點車型的具體表現。
哈弗H6：12月榜首、年度銷量冠軍
12月， 哈弗H6共售出新車5.45萬輛，同比上漲36.2%，繼續蟬聯月度銷量冠軍；同時，它也以累計銷售36.43萬輛、同比上漲0.1%的成績，成為2020年度SUV銷量冠軍，並將亞軍甩開了超過10萬輛的差距，可謂“一騎絕塵”。
作為“國民神車”，哈弗H6的“江湖地位”的確難以撼動，也無需再用過多的褒獎之詞讚美它，其銷量成績已足可證明市場對這位“驕子”的“摯愛”。
本田CR-V：12月榜眼、年度探花
本田CR-V在12月的表現可謂非常搶眼，其銷量同比大漲65.1%、共售出新車3.51萬輛。
而藉助本月的強勢發力，本田CR-V也成功佔據2020年度SUV銷量探花寶座，共售出新車24.3萬輛、同比上漲15.1%。長久以來，CR-V都有着較高的市場熱度、以及良好的用户口碑；與此同時，它在今年也成功奪回合資品牌SUV年度銷量冠軍之位——均衡的產品力、出色的核心技術，是其銷量長盛不衰的關鍵鑰匙。
本田皓影：12月探花、年度未上榜
在12月SUV銷量榜單中，要論“增勢”表現最強者，則非本田皓影莫屬——其同比大漲461.3%、共售出新車2.72萬輛；但較為可惜的是，皓影未能進入SUV年度榜單前十五位。
早在皓影上市之初，筆者就對它頗為看好，而本月也終於等來了它的銷量大爆發——大氣的外觀、豐富的動力選擇，以及成熟可靠的技術，均是時下消費者最為在意的元素；在新的一年中，相信本田皓影還能交出更加優秀的成績單。
長安CS75：12月第六位、年度榜眼
雖然長安CS75在12月的銷量同比下跌16.3%、共售出新車近2.4萬輛，但它還是憑藉前幾個月的強勢表現、成為2020年度SUV銷量榜眼，全年共售出新車26.21萬輛、同比上漲38.9%。
憑藉PLUS車型的熱銷，長安CS75在今年實現了銷量大漲。雖然目前還無法搶下哈弗H6的王座，但它的成功也再次證明——自主品牌同樣可以憑藉出色的外觀設計、以及發動機技術等核心競爭力，吸引消費者、並斬獲不俗的銷量成績。
吉利博越：12月第五、年度第四位
吉利博越在2020年的表現也可圈可點，其12月共售出新車2.58萬輛、同比上漲16.9%；全年累計銷量則達到21.03萬輛、同比上漲13%，最終排名2020年度SUV銷量榜第四、距離三甲位置僅一步之遙。
作為吉利SUV家族的中堅力量，博越在市場中的整體口碑良好，基本上每個月均能處於銷量榜單前列。在長安CS75發力之前，正是吉利博越一直緊隨哈弗H6之後；不過，如今它與長安CS75之間的銷量差距也並不太大，未來仍有反超之機會。
途觀：12月第十四、年度第五位
探嶽:12月第五、年度第六位
這對“兄弟”車型，可謂是撐起了大眾SUV家族的“一片天”。作為曾經的合資品牌SUV年度銷量冠軍，途觀在12月的市場表現不如人意——其同比下跌26.4%、共售出新車1.92萬輛；不過，這並不妨礙它以18.75萬輛的成績，收穫年度SUV銷量第五位的排名。
當然，途觀相對欠佳的表現，與探嶽也有一定關係——作為家族同級別產品的它，自然會讓途觀之銷量受到一定的“分流”影響；與此同時，探嶽全年共售出新車18.6萬輛、且同比上漲11%，其表現還算不錯。其實，相比於讓途觀“單打獨鬥”，探嶽的加入對大眾而言應該是利好——不僅能為消費者帶來更豐富的車型選擇，對品牌之總銷量也能起到積極的作用。
奔馳GLC：12月未入榜、年度第十一位
雖然奔馳GLC在12月的銷量並未進入榜單前十五位，但憑藉全年售出16.21萬輛、以及18.5%的同比漲幅，它仍然成功拿下年度SUV銷量排名第十一位——作為一款豪華中級SUV，這樣的成績已屬亮眼。
受到疫情影響之因素，今年豪華車市的增速明顯放緩，奔馳GLC在這樣的大環境下還能交出如此成績，足可見其過硬的產品力、以及奔馳品牌強大的號召力。
【車動力説】今年上半年，我國車市整體受疫情影響明顯；好在下半年進入逐漸復甦的階段，而SUV市場總銷量的下滑幅度也並不算大。從12月和全年的SUV銷量榜中不難發現，大多數車型仍然處於正增長態勢，特別是某些車型的漲幅非常可觀——而其背後所依靠的，還是產品本身的實力與市場吸引力。
展望下一階段，無論是來自新能源汽車領域的衝擊、還是行業整體水準之提升，都將使市場競爭再次加劇，而上述各位“選手”也將面臨更大的挑戰。新的一年中，車市又將迎來怎樣的變化？……我們不妨拭目以待。
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